Das gigantische Bahnprojekt „Stuttgart 21“ hat in den letzten Jahren immer wieder Schlagzeilen gemacht, jedoch nicht aufgrund seines reibungslosen Ablaufs. Mit anfänglichen Kosten von 4,5 Milliarden Euro im Jahr 2009 ist das Budget mittlerweile auf geschätzte elf Milliarden Euro angestiegen. Die geplante Inbetriebnahme war ursprünglich für 2019 vorgesehen, wurde jedoch auf Ende 2025 verschoben. Die zusätzliche Verzögerung ist vor allem auf Probleme mit der digitalen Technik zurückzuführen, die konventionelle Signale ersetzen sollte.
Ein weiteres Problem, das mit Stuttgart 21 einhergeht, ist die Anbindung der Gäubahn, die von und nach Singen und Zürich verläuft. Durch die geplante Umleitung über Stuttgart-Vaihingen droht ein Stillstand für die Gäubahn. Dies würde bedeuten, dass Reisende umsteigen müssten, bis ein Tunnelprojekt und ein Zwischenhalt am Flughafen fertiggestellt sind, was frühestens im Jahr 2032 der Fall sein soll.
Die Kritik an Stuttgart 21 bezieht sich nicht nur auf die finanzielle Dimension des Projekts, sondern auch auf die Auswirkungen auf die Umwelt. Der Landesnaturschutzverband (LNV) befürchtet eine Zunahme des Straßenverkehrs, falls die Gäubahn unterbrochen wird. Der LNV hat beim Eisenbahnbundesamt beantragt, eine Planänderung vorzunehmen, um dies zu verhindern.
Ein zentraler Aspekt der Diskussion um Stuttgart 21 bleibt die fehlende Klimafreundlichkeit des Projekts. Trotz der zunehmenden Bedeutung des Umweltschutzes scheinen politische Entscheidungsträger nicht aus den Fehlern von Stuttgart 21 zu lernen. Es wird aufgezeigt, dass die Politik weiterhin hohe Summen in umstrittene Projekte investiert, anstatt die bestehende Infrastruktur zu verbessern.
Insgesamt verdeutlicht die Debatte um Stuttgart 21 die Herausforderungen, denen sich Deutschland in puncto nachhaltige Infrastruktur gegenübersieht. Die Auseinandersetzung um die Gäubahn und die Klimafreundlichkeit des Gesamtprojekts werfen wichtige Fragen zur langfristigen Ausrichtung der Verkehrs- und Umweltpolitik auf.
