Wees voorzichtig, flitsers! Vandaag snelheidscontrole in Gerlingen op de Schillerhöhe!

Wees voorzichtig, flitsers! Vandaag snelheidscontrole in Gerlingen op de Schillerhöhe!

Vandaag, 27 mei 2025, wordt de verkeersveiligheid in Gerlingen bewaakt door een mobiele snelheidscontrole. De locatie van de flitser is aan de Panoramastrasse in de wijk Schillerhöhe, waar een snelheidslimiet van 30 km/uur geldt. Deze actie werd om 11.47 uur gemeld, maar is om 16.23 uur nog niet officieel bevestigd. Het doel van de controle is om de naleving van de snelheidslimieten te garanderen om de verkeersveiligheid te vergroten en ongevallen te voorkomen. Door de voortdurend veranderende gevaarsituatie kunnen echter aanpassingen aan flitspalen nodig zijn, wat de efficiëntie van de verkeersmonitoring ten goede komt. Geïnteresseerden kunnen hier meer informatie vinden nieuws.de.

Het principe van mobiele radarmeting is gebaseerd op het Dopplereffect: radargolven worden uitgezonden en teruggekaatst door het voertuig. De snelheid wordt bepaald op basis van de verandering in de afstand tussen zender en ontvanger. Als u de snelheidslimiet overschrijdt, wordt er een foto van het voertuig en de bestuurder gemaakt. Bovendien zijn mobiele snelheidscontroles vaak minder zichtbaar, waardoor ze effectiever zijn. Recente ontwikkelingen op het gebied van snelheidsmeting omvatten onder meer de gemiddelde snelheidsmeting over langere afstanden, de zogenaamde sectiecontrole, die momenteel in Duitsland wordt getest. Deze technologieën zijn bedoeld om de verkeersveiligheid duurzaam te vergroten, melden bussgeldkatalog.org.

Tolerantiewaarden en juridische aspecten

Bij het meten van de snelheid in Duitsland gelden bepaalde tolerantieaftrekken: voor snelheden tot 100 km/u wordt een tolerantie van 3 km/u in mindering gebracht, terwijl voor hogere snelheden 3 procent wordt afgetrokken. Deze tolerantiewaarden zijn onafhankelijk van het type flitser, mobiel of stationair, en gelden dus voor alle snelheidsmetingen. Dit zorgt ervoor dat chauffeurs niet alleen maar worden gestraft vanwege minimale overtredingen.

In vergelijking met andere landen, waar vaak sprake is van eigenaarsaansprakelijkheid, bestaat er in Duitsland wel bestuurdersaansprakelijkheid. Dit betekent dat de bestuurder van het voertuig aansprakelijk wordt gesteld voor verkeersovertredingen. De introductie van snelheidscontroles voor snelheidsmonitoring begon in 1957 en de technologie is sindsdien geëvolueerd. Momenteel zijn er in Duitsland ongeveer 4.400 permanent geïnstalleerde radarmeetapparaten in gebruik, die regelmatig worden gebruikt om het verkeer te monitoren. Deze maatregelen zijn niet alleen bedoeld om boetes te genereren, maar vloeien ook door in het verbeteren van de infrastructuur en verkeerseducatie, zo stelt de gemeente bussgeldkatalog.net uitgelegd.