Bėdos dėl Schönbuchbahn: ar Böblingenui gresia finansinis pasitraukimas?

Bėdos dėl Schönbuchbahn: ar Böblingenui gresia finansinis pasitraukimas?

2025 m. vasarą Schönbuchbahn, einantis tarp Böblingen, Holzgerlingen, Weil im Schönbuch ir Dettenhausen, bus eksploatuojamas tik su žaliąja elektra. Tai dalis pastangų, kad viešasis transportas regione taptų tvaresnis. Specialiosios paskirties asociacija, atsakinga už geležinkelių jungtį tarp Böblingeno ir Tiubingeno rajonų, pastaraisiais metais jau padarė daug investicijų, įskaitant dviejų bėgių kelio išplėtimą ir maršruto elektrifikavimą. Nepaisant šios pažangos, atsakingi asmenys susiduria su finansinėmis kliūtimis.

Kaip ir Štutgarto naujienos pranešė, kad Schönbuchbahn eksploatavimo išlaidos kasmet siekia kelis milijonus eurų. Badeno-Viurtembergo valstija pažadėjo bendrą finansavimą, tačiau Boblingeno rajono administratorius Rolandas Bernhardas paramos sumą apibūdino kaip „gėdingą“. Jei finansavimo nepakaks, Böblingeno rajonas gali grasinti pasitraukimu, o tai keltų pavojų geležinkelio linijos ateičiai.

Techniniai iššūkiai ir pažanga

Dar vienas į ateitį žvelgiantis Schönbuchbahn elementas – planuojamas naujų elektrinių traukinių eksploatavimas, keliantis vis daugiau sumaišties ir nusivylimo. Böblingeno rajono administratorius jau 2024 m. gegužę pareiškė, kad nenorėtų tolesnių vėlavimų. 2017 metais užsakyti nauji Ispanijos bendrovės CAF traukiniai, kurie Böblingene stovi nuo 2020 metų, jau kurį laiką laukia patvirtinimo iš Federalinės geležinkelių tarnybos. Patvirtinimas gali būti suteiktas artimiausiomis savaitėmis, tačiau tai priklauso nuo pasikartojančių stabdžių reguliavimo problemų. Dėl šių problemų paleidimas jau du kartus buvo atšauktas per trumpą laiką. Šiuo metu traukiniai suprogramuoti taip, kad atitiktų geležinkelio traukiniams keliamus reikalavimus, todėl didžiausias jų greitis ribojamas iki 80 km/val.

Senų, dyzelinu varomų „Regioshuttles“ metinės priežiūros išlaidos nuo 2022 metų išaugo 30 proc., o tai dar labiau didina finansinę naštą. Keleivių skaičius 2023 m. buvo 7 650, o tai gerokai mažiau nei prognozuojama 14 000 keleivių per dieną 2025 m. Šie skaičiai rodo, kad regione reikia skubiai sukurti patrauklesnę ir efektyvesnę transporto pasiūlą.

Tvarus mobilumas ir transporto perėjimas

Planai elektrifikuoti Schönbuchbahn yra didesnės strategijos, skirtos sumažinti energijos poreikį transporte, dalis. Dabartinė analizė rodo, kad vien elektrifikavimo nepakanka norint užtikrinti reikiamą energijos kiekį ekologišku būdu. Tokios priemonės kaip „išvengti, perkelti, tobulinti“ skirtos padėti mobilumą apskritai padaryti patrauklesnį ir kartu taupyti energiją. Šie metodai svarbūs ne tik Vokietijoje, bet ir tarptautiniu mastu. Remiantis tyrimu, Austrija, pavyzdžiui, iki 2040 m. galėtų gerokai sumažinti išmetamų teršalų kiekį transporto sektoriuje, o tai rodo panašius tikslus ir Vokietijoje.

Apibendrinant galima teigti, kad su Schönbuchbahn susiję pokyčiai yra ir galimybių, ir iššūkių. Tvaraus finansavimo užtikrinimas bus labai svarbus, kad ryšys ateityje būtų sėkmingas. Artėjanti elektrifikacija ir perėjimas prie modernių, elektrinių traukinių galėtų padėti padidinti vietinio viešojo transporto patrauklumą ir skatinti aplinką tausojantį judumą.