Ludwigsburgs bybanesystem i fare: Ordfører advarer om økonomiske hindringer!

Ludwigsburgs bybanesystem i fare: Ordfører advarer om økonomiske hindringer!

Bybaneprosjektet i Ludwigsburg er for tiden under betydelig press etter at byadministrasjonen signaliserte at de ville forlate sine tidligere planer. På et kommunestyremøte ble det påpekt de økonomiske og trafikale umulighetene som satte prosjektet i fare. Ordfører Matthias Knecht gjorde det klart at byen ikke bare kunne "bølge gjennom" de eksisterende planene, ettersom de økonomiske vanskelighetene på grunn av dyre oppussingstiltak og den nåværende dannelsen av samfunnsoppfatning blir stadig mer åpenbare. Spesielt kostnadene for ruten fra Markgröningen til Ludwigsburg, som er anslått til fem millioner euro, stilles spørsmålstegn ved Luis sentrumsforening.

De estimerte investeringskostnadene for hovedlinjen fra Markgröningen til Remseck-Pattonville er rundt 26,4 millioner euro, mens 6,1 millioner euro er estimert for den indre bybanen. Disse estimatene kan variere med opptil 30 prosent, noe som øker usikkerheten ytterligere. Driftskostnadene kan foreløpig ikke estimeres, og finansiering er kun mulig for reaktivering av jernbanelinjen mellom Markgröningen og Ludwigsburg. Prosjektleder Benedikt Hofmann understreker at en inngang til stasjonen er avgjørende for å sette traseen raskere i drift.

Uklarheter på gang

Utfordringene knyttet til prosjektet er betydelige. Michael Ilk, lederen av spesialforeningen, advarer om mulige problemer med påliteligheten til timeplanen. Første driftsetappe forutsetter at togene ender ved en holdeplass ca 100 meter fra sentralstasjonen. I tillegg må trikketogene koordinere med to Stuttgart S-Bahn-linjer på stasjonen, noe som kompliserer situasjonen ytterligere. Ifølge eksperter gjør fem plattformspor på stasjonen pålitelig drift tvilsom.

På grunn av den økonomiske situasjonen til distriktet, som har et akutt behov for å ta seg av klinikker, barnehager og skoler, er det usikkert om det planlagte kommunestyrets vedtak i desember 2025, som kan avslutte prosjektet eller bare tillate reaktivering av ruten Markgröningen-Ludwigsburg og utvidelse av bussnettet, vil bli gjennomført som planlagt. En del av befolkningen blir stadig mer skeptisk med tanke på disse usikkerhetene.

Mobilitetsovergang som en avgjørende faktor

I sammenheng med mobilitetsovergangen, som spiller en nøkkelrolle i bærekraftig by- og transportplanlegging, kreves alle aktører. Ifølge det føderale departementet for digital og transport (BMDV) er det viktig å fremme alternative transportmidler i stedet for å stole på individuell motorisert transport. I gjennomsnitt brukes offentlig transport i Tyskland kun for hver tiende tur. Prosjekter som bybanen må akutt styres for å styre passasjerene fra biler til miljøvennlige alternativer, noe som krever samarbeid på tvers av landegrensene og kreative løsninger.

Mobilitetsovergangen inkluderer flere sentrale mål, inkludert forbedring av fotgjenger- og sykkelinfrastruktur og bruk av elektrisk transport. Bærekraftig mobilitet krever presise data og analyser for å sikre bedre planlegging. NaMIx-prosjektet, for eksempel, utvikler en indeks for å vurdere bærekraften til mobilitet for å hjelpe byer med å optimalisere sine transportstrategier.

Neste møte for å avklare problemstillingene rundt bybaneprosjektet vil finne sted 5. november, før et avgjørende møte om prosjektets fremtid er berammet til 19. november. Gitt utfordringene og den økonomiske situasjonen, gjenstår det å se hvilken løsning som til slutt blir funnet.

For mer detaljert informasjon om eksisterende utfordringer og mobilitetsovergangen viser vi til rapportene fra Stuttgart Nyheter, Nana på nett og det Forbundsdepartementet for digital og transport.