Ludwigsburgi kergraudtee on ohus: linnapea hoiatab rahaliste takistuste eest!

Ludwigsburgi kergraudtee on ohus: linnapea hoiatab rahaliste takistuste eest!

Ludwigsburgi kergraudteeprojekt on praegu märkimisväärse surve all pärast seda, kui linnavalitsus andis märku oma varasematest plaanidest loobumisest. Kohaliku volikogu istungil toodi välja rahalised ja liiklusega seotud võimatused, mis projekti ohtu seadsid. Linnapea Matthias Knecht andis mõista, et linn ei saa olemasolevatest plaanidest lihtsalt “läbi lehvitada”, kuna kulukatest renoveerimismeetmetest tingitud rahalised raskused ja praegune ühiskondliku arvamuse kujunemine on üha ilmsemad. Eelkõige seab Luisi kesklinna ühendus kahtluse alla Markgröningenist Ludwigsburgi suunduva marsruudi kulud, mis on hinnanguliselt viis miljonit eurot.

Markgröningenist Remseck-Pattonville'i suunduva magistraalliini hinnangulised investeeringukulud on ligikaudu 26,4 miljonit eurot, samas kui kesklinna liinil on hinnanguliselt 6,1 miljonit eurot. Need hinnangud võivad varieeruda kuni 30 protsenti, suurendades veelgi ebakindlust. Tegevuskulusid ei saa praegu hinnata ning rahastamine on võimalik ainult Markgröningeni ja Ludwigsburgi vahelise raudteeliini taasaktiveerimiseks. Projektijuht Benedikt Hofmann rõhutab, et trassi kiiremaks kasutuselevõtuks on jaama sissepääs ülioluline.

Ebaselgused pooleli

Projektiga kaasnevad väljakutsed on märkimisväärsed. Eriotstarbelise ühingu juht Michael Ilk hoiatab võimalike probleemide eest sõiduplaani usaldusväärsusega. Esimene tööetapp näeb ette, et rongid lõpevad peajaamast umbes 100 meetri kaugusel asuvas peatuses. Lisaks peavad trammirongid kooskõlastama jaamas kahe Stuttgarti S-Bahni liiniga, mis muudab olukorra veelgi keerulisemaks. Asjatundjate hinnangul muudavad jaamas töökindluse küsitavaks viis perroonirada.

Kiiresti kliinikute, lasteaedade ja koolide eest hoolitsemist vajava linnaosa rahalise olukorra tõttu pole kindel, kas 2025. aasta detsembris kavandatav kohaliku omavalitsuse otsus, mis võib projekti lõpetada või lubada vaid Markgröningen-Ludwigsburgi liini taasaktiveerimist ja bussivõrgu laiendamist, saab plaanipäraselt ellu. Osa elanikkonnast on seda ebakindlust silmas pidades muutumas üha skeptilisemaks.

Liikuvuse üleminek kui otsustav tegur

Liikuvuse ülemineku kontekstis, mis mängib säästvas linna- ja transpordiplaneerimises võtmerolli, on kõik osalised vajalikud. Föderaalse digitaal- ja transpordiministeeriumi (BMDV) sõnul on individuaalsele mootorsõidukile lootmise asemel oluline edendada alternatiivseid transpordiviise. Saksamaal kasutatakse ühistransporti keskmiselt vaid igal kümnendal reisil. Kiiresti tuleb juhtida selliseid projekte nagu kergraudtee, et suunata reisijad autodelt keskkonnasõbralike alternatiivide poole, mis nõuab piiriülest koostööd ja loovaid lahendusi.

Liikuvuse üleminek hõlmab mitmeid põhieesmärke, sealhulgas jalakäijate ja jalgrattasõidu infrastruktuuri ning elektritranspordi kasutamise parandamist. Jätkusuutlik liikuvus nõuab täpseid andmeid ja analüüsi, et tagada parem planeerimine. Näiteks NaMIx projekt töötab välja indeksit liikuvuse jätkusuutlikkuse hindamiseks, et aidata linnadel oma transpordistrateegiaid optimeerida.

Järgmine koosolek kergraudteeprojektiga seotud küsimuste selgitamiseks toimub 5. novembril, enne kui 19. novembriks on kavandatud ülioluline kohtumine projekti tuleviku üle. Arvestades väljakutseid ja finantsolukorda, jääb üle oodata, milline lahendus lõpuks leitakse.

Täpsema teabe saamiseks olemasolevate väljakutsete ja liikuvuse ülemineku kohta vaatame aruandeid alates Stuttgarti uudised, Nana Internetis ja see Föderaalne digitaal- ja transpordiministeerium.