Lehký železniční systém v Ludwigsburgu v ohrožení: Starosta varuje před finančními překážkami!

Lehký železniční systém v Ludwigsburgu v ohrožení: Starosta varuje před finančními překážkami!

Projekt lehké železnice v Ludwigsburgu je v současnosti pod značným tlakem poté, co vedení města signalizovalo, že upustí od svých předchozích plánů. Na jednání zastupitelstva bylo poukázáno na finanční a dopravní nemožnosti, které projekt ohrožovaly. Starosta Matthias Knecht dal jasně najevo, že město nemůže jen tak „promávat“ stávajícími plány, protože finanční potíže kvůli nákladným renovačním opatřením a současnému formování společenského mínění jsou stále zjevnější. Zejména náklady na trasu z Markgröningenu do Ludwigsburgu, které se odhadují na pět milionů eur, zpochybňuje sdružení centra města Luis.

Odhadované investiční náklady na hlavní trať z Markgröningenu do Remseck-Pattonville se pohybují kolem 26,4 milionu eur, zatímco na vnitřní městskou trať se odhaduje 6,1 milionu eur. Tyto odhady se mohou lišit až o 30 procent, což dále zvyšuje nejistotu. Provozní náklady nelze v současné době odhadnout a financování je možné pouze na reaktivaci železniční trati mezi Markgröningenem a Ludwigsburgem. Manažer projektu Benedikt Hofmann zdůrazňuje, že pro rychlejší zprovoznění trasy je zásadní vjezd do stanice.

Probíhají nejasnosti

Výzvy doprovázející projekt jsou značné. Před možnými problémy se spolehlivostí jízdního řádu varuje šéf účelového sdružení Michael Ilk. První provozní etapa stanoví, že vlaky končí na zastávce asi 100 metrů od hlavního nádraží. Kromě toho se tramvajové vlaky musí ve stanici koordinovat se dvěma stuttgartskými linkami S-Bahn, což situaci dále komplikuje. Pět nástupištních kolejí ve stanici podle odborníků zpochybňuje spolehlivý provoz.

Vzhledem k finanční situaci okresu, který se nutně potřebuje postarat o kliniky, jesle a školy, není jisté, zda plánované rozhodnutí zastupitelstva v prosinci 2025, které by mohlo projekt ukončit, nebo pouze umožnit reaktivaci trasy Markgröningen-Ludwigsburg a rozšíření autobusové sítě, bude realizováno podle plánu. Část populace je vzhledem k těmto nejistotám stále skeptičtější.

Přechod mobility jako rozhodující faktor

V souvislosti s přechodem na mobilitu, který hraje klíčovou roli v udržitelném městském a dopravním plánování, jsou zapotřebí všichni aktéři. Podle Spolkového ministerstva pro digitál a dopravu (BMDV) je nezbytné podporovat alternativní způsoby dopravy namísto spoléhání se na individuální motorizovanou dopravu. MHD v Německu jezdí v průměru jen na každou desátou cestu. Projekty, jako je lehká železnice, je naléhavě nutné řídit, aby navedly cestující od aut k alternativám šetrným k životnímu prostředí, což vyžaduje přeshraniční spolupráci a kreativní řešení.

Přechod na mobilitu zahrnuje několik klíčových cílů, včetně zlepšení pěší a cyklistické infrastruktury a využívání elektrické dopravy. Udržitelná mobilita vyžaduje přesná data a analýzy, aby bylo zajištěno lepší plánování. Projekt NaMIx například vyvíjí index pro hodnocení udržitelnosti mobility, který městům pomůže optimalizovat jejich dopravní strategie.

Příští schůzka k vyjasnění otázek kolem projektu lehké železnice se bude konat 5. listopadu, než je na 19. listopadu naplánována zásadní schůzka o budoucnosti projektu. Vzhledem k výzvám a finanční situaci se teprve uvidí, jaké řešení se nakonec najde.

Podrobnější informace o stávajících výzvách a přechodu na mobilitu naleznete ve zprávách z Zprávy ze Stuttgartu, Nana Online a to Federální ministerstvo pro digitál a dopravu.