Järnvägstoppmötet i Stuttgart: Framtiden för järnvägstrafik är på randen!

Järnvägstoppmötet i Stuttgart: Framtiden för järnvägstrafik är på randen!

Den 1 juli 2025 äger en järnvägstoppmöte i Stuttgart, där högkunniga företrädare för statsregeringen och Deutsche Bahn (DB) deltar. Under ledning av premiärminister Winfried Kretschmann och transportminister Winfried Hermann diskuterar de den framtida utvecklingen av järnvägstransporter i Baden-Württemberg. Richard Lutz, VD för DB, och Philipp Nagl, VD för DB Infrago är också närvarande. Målet med toppmötet är att förbättra huvudaxlarna, sidoavstånd, stora noder, tågstationer samt lokala transportprojekt och digitaliseringen av järnvägen.

Spawellmötet kommer vid en avgörande tid, eftersom behovet av att modernisera och digitalisera järnvägsinfrastrukturen blir mer och mer brådskande. Experter betonar att järnvägstrafiken måste revolutioneras av punktliga och pålitliga processer samt en ökad tidpunkt för tågen. Traffic Turn Plan föreskriver digitalisering för att främja snabbare, varigenom fokus ligger på projektet "Digital Schiene Tyskland". Detta projekt har emellertid stoppats för tillfället sedan planeringen 2018, som rapporterats.

Utmaningar i digitalisering

Den nuvarande järnvägsinfrastrukturen kännetecknas av föråldrad teknik, vilket leder till förseningar och effektiv drift i Tyskland. Ofta måste tåg sluta om de kör på samma spår, vilket kan undvikas av modern digital kontroll. En viktig aspekt av toppmötet kommer att vara diskussionen om konverteringen till det europeiska tågkontrollsystemet (ETCS), som redan har genomförts i länder som Österrike, Schweiz och Norge.

i Tyskland emellertid bara två rutter med ETCS för närvarande i drift. Villkoret för signalrutorna är oroande: det finns över 565 mekaniska signalarbeten och mer än 1000 relästationer, medan moderna digitala signalarbeten bara används i begränsad utsträckning. Stuttgart 21 -projektet betraktas som framåt eftersom det ska vara det första med digital signalbox och ETCS.

finansiering och framtidsutsikter

Den ekonomiska situationen för digitalisering är en annan utmaning; Kostnaderna för "Digital Rail Germany" uppgår nu till 68,9 miljarder euro efter att de ursprungligen värderades till 32 miljarder euro. DB Infrago har därför tillfälligt stoppat digitaliseringen för att koncentrera sig på renovering av befintliga rutter. Även om järnvägen och transportministeriet reagerar på digitaliseringsstrategin beskrivs samordningsprocessen som kaotisk.

De kritiska rösterna i branschen, såväl som trycket på den federala transportministern Volker WISING, kommer äntligen att vidta tydliga åtgärder för att fortsätta digitaliseringen. En central total kontroll av det federala ministeriet för digital och transport krävs för att göra utvecklingen mer effektiv och riktad.

Samtidigt kommer Baden-Württemberg regionala direktorat att presentera sin nuvarande arbetsmarknadsrapport för juni idag. Även i Freiburg förväntas domen mot en 35-åring som sägs ha dödat sin fru i juni. På grund av nya bevis sträcker sig processen längre än väntat, medan åklagaren kräver en dom för mord.