Szczyt kolejowy w Stuttgart: Przyszłość ruchu kolejowego jest na skraju!

Szczyt kolejowy w Stuttgart: Przyszłość ruchu kolejowego jest na skraju!

1 lipca 2025 r. W Stuttgart odbywa się szczyt kolejowy, w którym uczestniczą wysoko przedstawiciele rządu stanowego i Deutsche Bahn (DB). Pod kierunkiem premiera Winfrieda Kretschmanna i ministra transportu Winfrieda Hermanna omawiają przyszły rozwój transportu kolejowego w Badenii-Württembergii. Richard Lutz, dyrektor generalny DB i Philipp Nagl, dyrektor generalny DB Infrago. Celem szczytu jest ulepszenie głównych osi, odległości bocznych, dużych węzłów, stacji kolejowych, a także lokalnych projektów transportowych i digitalizacji szyny.

Szczyt kolejowy odbywa się w kluczowym momencie, ponieważ potrzeba modernizacji i digitalizacji infrastruktury kolejowej staje się coraz bardziej pilna. Eksperci podkreślają, że ruch kolejowy musi zostać zrewolucjonizowany przez punktualne i niezawodne procesy, a także zwiększony czas pociągów. Plan skrętu w ruchu drogowym przewiduje, że cyfryzację promuje szybciej, przy czym nacisk kładziony jest na projekt „Digital Schiene Germany”. Jednak projekt ten został zatrzymany od czasu planowania w 2018 r., Jak donosi.

Wyzwania w digitalizacji

Obecna infrastruktura kolejowa charakteryzuje się przestarzałą technologią, która prowadzi do opóźnień i wydajnej pracy w Niemczech. Często pociągi muszą się zatrzymać, jeśli jeźdzą na tej samej ścieżce, której można uniknąć przez nowoczesną kontrolę cyfrową. Ważnym aspektem szczytu będzie dyskusja na temat konwersji na europejski system kontroli pociągów (ETCS), który został już wdrożony w krajach takich jak Austria, Szwajcaria i Norwegia.

w Niemczech działają obecnie tylko dwie trasy z ETC. Warunek skrzynek sygnałowych jest niepokojący: istnieje ponad 565 prac mechanicznych i ponad 1000 stacji przekaźników, podczas gdy nowoczesne prace sygnału cyfrowego są używane tylko w ograniczonym zakresie. Projekt Stuttgart 21 jest uważany za naprzód, ponieważ powinien być pierwszym z cyfrowym skrzynką sygnałową i itp.

Finansowanie i przyszłe perspektywy

Sytuacja finansowa digitalizacji jest kolejnym wyzwaniem; Koszty „Digital Rail Germany” wynoszą obecnie 68,9 miliarda euro po pierwotnie wycenianych na 32 miliardy euro. W związku z tym DB Ruinrgra tymczasowo zatrzymała digitalizację w celu skoncentrowania się na renowacji istniejących tras. Chociaż kolej i Ministerstwo Transportu reagują na strategię digitalizacji, proces koordynacji jest opisany jako chaotyczny.

Krytyczne głosy w branży, a także presja na federalnego ministra transportu Volker Wissing, w końcu podejmą jasne środki w celu kontynuowania digitalizacji. Wymagana jest centralna całkowita kontrola przez Federalne Ministerstwo Digital i Transportu, aby zwiększyć wydajność i ukierunkowane wydarzenia.

Jednocześnie dyrektor regionalny Badeni-Württembergii przedstawi swój obecny raport z rynku pracy za czerwca. Również w Freiburgu wyrok jest oczekiwany przeciwko 35-latkowi, o którym mówi się, że zabił swoją żonę w czerwcu. Z powodu nowych dowodów proces rozciąga się dłużej niż oczekiwano, podczas gdy prokurator wzywa do skazania za morderstwo.