Railway Summit Stuttgartissa: Rautatieliikenne on partaalla!

Railway Summit Stuttgartissa: Rautatieliikenne on partaalla!

1. heinäkuuta 2025 Stuttgartissa järjestetään rautatiehuippukokous, jossa osavaltion hallituksen ja Deutsche Bahn (DB) osallistuvat korkeat hallitsevat edustajat. Pääministeri Winfried Kretschmannin ja liikenneministeri Winfried Hermannin johdolla he keskustelevat Baden-Württembergin rautatiekuljetuksen tulevasta kehityksestä. Myös DB: n toimitusjohtaja Richard Lutz ja DB Infragon toimitusjohtaja Philipp Nagl. Huippukokouksen tavoitteena on parantaa pääakseleita, sivuetäisyyksiä, suuria solmuja, rautatieasemia sekä paikallisia kuljetusprojekteja ja rautatie digitalisointia.

Railway -huippukokous tulee ratkaisevan aikaan, koska rautatieinfrastruktuurin nykyaikaistaminen ja digitalisointi on yhä kiireellisempi. Asiantuntijat korostavat, että rautatieliikenne on mullistettava täsmällisillä ja luotettavilla prosesseilla sekä junien lisääntynyt ajoitus. Liikennesuunnitelmassa säädetään digitalisoinnista edistää nopeampaa, jolloin keskitytään ”Digital Schiene Saksan” projektiin. Tämä projekti on kuitenkin pysäytetty toistaiseksi sen suunnittelusta lähtien vuonna 2018, kuten raportoi.

haasteet digitalisoinnissa

Nykyiselle rautatieinfrastruktuurille on ominaista vanhentunut tekniikka, joka johtaa viivästyksiin ja tehokkaaseen toimintaan Saksassa. Usein junien on lopetettava, jos ne ajavat samalla radalla, jota voidaan välttää moderni digitaalinen ohjaus. Tärkeä osa huippukokousta on keskustelu muuttamisesta Euroopan junanhallintajärjestelmään (ETCS), joka on jo toteutettu maissa, kuten Itävallassa, Sveitsissä ja Norjassa.

Saksassa on kuitenkin tällä hetkellä vain kaksi reittiä, joilla on ETCS. Signaaliruutujen kunto on huolestuttava: Mekaanisia signaalit ovat yli 565 ja releasemaa yli 565, kun taas moderneja digitaalisia signaalitehtoja käytetään vain rajoitetussa määrin. Stuttgart 21 21 -projektia pidetään eteenpäin suuntautuvassa näkökulmassa, koska sen tulisi olla ensimmäinen digitaalisella signaalilaatikolla ja ETC: llä.

Rahoitus ja tulevaisuudennäkymät

Digitalisoinnin taloudellinen tilanne on toinen haaste; "Digitaalisen rautatie Saksan" kustannukset ovat nyt 68,9 miljardia euroa sen jälkeen, kun niiden arvo oli alun perin 32 miljardia euroa. DB Infrago on siksi väliaikaisesti lopettanut digitalisoinnin keskittymään olemassa olevien reittien kunnostamiseen. Vaikka rautatie ja liikenneministeriö reagoivat digitalisointistrategiaan, koordinointiprosessi kuvataan kaoottiseksi.

Alan kriittiset äänet sekä liittovaltion liikenneministerin Volker Wissingin paine toteuttavat lopulta selkeät toimenpiteet digitalisoinnin jatkamiseksi. Liittovaltion digitaaliministeriön keskeinen kokonaisvalvonta kehityksen ja kohdennetun kehityksen tekemiseksi.

Samanaikaisesti Baden-Württembergin alueellinen osasto esittelee tänään kesäkuun nykyisen työmarkkinaraportin. Myös Freiburgissa odotetaan tuomiota 35-vuotiaasta, jonka sanotaan tappaneen vaimonsa kesäkuussa. Uusien todisteiden vuoksi prosessi ulottuu odotettua pidempään, kun taas syyttäjä vaatii tuomion murhasta.