Cumbre ferroviaria en Stuttgart: ¡el futuro del tráfico ferroviario está al borde!

Cumbre ferroviaria en Stuttgart: ¡el futuro del tráfico ferroviario está al borde!

El 1 de julio de 2025, se lleva a cabo una cumbre ferroviaria en Stuttgart, en la que participan representantes de alto riesgo del gobierno estatal y Deutsche Bahn (DB). Bajo la dirección del primer ministro Winfried Kretschmann y el ministro de Transporte Winfried Hermann, discuten el desarrollo futuro del transporte ferroviario en Baden-Württemberg. Richard Lutz, el CEO de DB, y Philipp Nagl, el CEO de DB Infrago también están presentes. El objetivo de la cumbre es mejorar los ejes principales, las distancias laterales, los nodos grandes, las estaciones de tren, así como los proyectos de transporte locales y la digitalización del ferrocarril.

La cumbre ferroviaria llega en un momento crucial, porque la necesidad de modernizar y digitalizar la infraestructura ferroviaria se está volviendo cada vez más urgente. Los expertos enfatizan que el tráfico ferroviario debe ser revolucionado por procesos puntuales y confiables, así como por un mayor momento de los trenes. El plan de giro de tráfico proporciona la digitalización para promover más rápido, por lo que el enfoque se centra en el proyecto "Digital Schiene Alemania". Sin embargo, este proyecto se ha detenido por el momento desde su planificación en 2018, como se informó.

Desafíos en la digitalización

La infraestructura ferroviaria actual se caracteriza por una tecnología obsoleta, lo que conduce a retrasos y operaciones eficientes en Alemania. A menudo, los trenes tienen que detenerse si conducen en la misma vía, lo que podría evitarse mediante el control digital moderno. Un aspecto importante de la cumbre será la discusión sobre la conversión al Sistema Europeo de Control de Trenes (ETC), que ya se ha implementado en países como Austria, Suiza y Noruega.

en Alemania, sin embargo, solo dos rutas con ETC están actualmente en funcionamiento. La condición de las cajas de señal es preocupante: hay más de 565 trabajos de señal mecánica y más de 1000 estaciones de retransmisión, mientras que los trabajos de señal digital modernos solo se usan en un grado limitado. El proyecto Stuttgart 21 se considera a la vista porque debería ser el primero con un cuadro de señal digital y etc.

Financiamiento y perspectivas futuras

La situación financiera de la digitalización es otro desafío; Los costos para la "Alemania Digital Rail" ahora ascienden a 68.9 mil millones de euros después de que originalmente fueron valorados en 32 mil millones de euros. Por lo tanto, DB Infrago ha detenido temporalmente la digitalización para concentrarse en la renovación de las rutas existentes. Aunque el ferrocarril y el Ministerio de Transporte reaccionan a la estrategia de digitalización, el proceso de coordinación se describe como caótico.

Las voces críticas en la industria, así como la presión sobre el Ministro de Transporte Federal, Volker Wissing, finalmente tomarán medidas claras para continuar la digitalización. Se requiere un control total central del Ministerio Federal de Digital y Transporte para hacer que los desarrollos sean más eficientes y dirigidos.

Al mismo tiempo, la Dirección Regional de Baden-Württemberg presentará su informe actual del mercado laboral para junio de hoy. También en Friburgo, se espera que el juicio contra un jugador de 35 años que se dice que mató a su esposa en junio. Debido a la nueva evidencia, el proceso se extiende más tiempo de lo esperado, mientras que el fiscal está pidiendo una condena por asesinato.