Jernbanemødet i Stuttgart: Fremtidens jernbanetrafik er på randen!

Jernbanemødet i Stuttgart: Fremtidens jernbanetrafik er på randen!

Den 1. juli 2025 finder et jernbanemødel sted i Stuttgart, hvor højrankende repræsentanter for statsregeringen og Deutsche Bahn (DB) deltager. Under ledelse af premierminister Winfried Kretschmann og transportminister Winfried Hermann diskuterer de den fremtidige udvikling af jernbanetransport i Baden-Württemberg. Richard Lutz, administrerende direktør for DB, og Philipp Nagl, administrerende direktør for DB Infrago er også til stede. Målet med topmødet er at forbedre hovedakser, sideafstande, store knudepunkter, togstationer samt lokale transportprojekter og digitaliseringen af ​​skinnen.

Jernbanemødet kommer på et afgørende tidspunkt, fordi behovet for at modernisere og digitalisere jernbaneinfrastrukturen bliver mere og mere presserende. Eksperter understreger, at jernbanetrafik skal revolutioneres ved punktlige og pålidelige processer samt en øget timing af togene. Trafikdrejningsplanen giver digitalisering til at fremme hurtigere, hvorved fokus er på projektet "Digital Schiene Tyskland". Imidlertid er dette projekt stoppet for tiden siden det blev planlagt i 2018, som rapporteret.

udfordringer i digitalisering

Den nuværende jernbaneinfrastruktur er kendetegnet ved forældet teknologi, der fører til forsinkelser og effektiv drift i Tyskland. Ofte er tog nødt til at stoppe, hvis de kører på det samme spor, hvilket kunne undgås ved moderne digital kontrol. Et vigtigt aspekt af topmødet vil være diskussionen om konverteringen til det europæiske togkontrolsystem (ETC'er), som allerede er blevet implementeret i lande som Østrig, Schweiz og Norge.

I Tyskland imidlertid kun to ruter med ETC'er i øjeblikket i drift. Betingelsen af ​​signalbokse er bekymrende: der er over 565 mekaniske signalværker og mere end 1000 relæ -stationer, mens moderne digitale signalværker kun bruges i begrænset omfang. Stuttgart 21 -projektet betragtes som fremadrettet, fordi det skal være det første med digitalt signalboks og ETC'er.

Finansiering og fremtidsudsigter

Den økonomiske situation med digitalisering er en anden udfordring; Omkostningerne til "Digital Rail Tyskland" udgør nu 68,9 milliarder euro, efter at de oprindeligt blev værdsat til 32 milliarder euro. DB Infrago er derfor midlertidigt stoppet digitalisering for at koncentrere sig om renovering af eksisterende ruter. Selvom jernbanen og transportministeriet reagerer på digitaliseringsstrategien, beskrives koordinationsprocessen som kaotisk.

De kritiske stemmer i branchen såvel som presset på den føderale transportminister Volker Wissing vil endelig tage klare foranstaltninger for at fortsætte digitaliseringen. En central total kontrol fra det føderale ministerium for digital og transport er påkrævet for at gøre udviklingen mere effektiv og målrettet.

På samme tid vil Baden-Württemberg Regional Directorate præsentere sin nuværende arbejdsmarkedsrapport for juni i dag. Også i Freiburg forventes dommen mod en 35-årig, der siges at have dræbt sin kone i juni. På grund af nye beviser strækker processen længere tid end forventet, mens den offentlige anklager opfordrer til en overbevisning for drab.