Železniční summit ve Stuttgartu: Budoucnost železničního provozu je na pokraji!

Železniční summit ve Stuttgartu: Budoucnost železničního provozu je na pokraji!

1. července 2025 se ve Stuttgartu koná železniční summit, v němž se zúčastní vysoký zástupci státní vlády a Deutsche Bahn (DB). Pod vedením premiéra Winfrieda Kretschmanna a ministra dopravy Winfrieda Hermanna diskutují o budoucím rozvoji železniční dopravy v Baden-Württembergu. Richard Lutz, generální ředitel DB, a Philipp Nagl, generální ředitel DB Infrago. Cílem summitu je zlepšit hlavní osy, boční vzdálenosti, velké uzly, vlakové stanice a projekty místního dopravy a digitalizaci kolejnice.

Železniční summit přichází v rozhodujícím čase, protože potřeba modernizovat a digitalizovat železniční infrastrukturu se stále více naléhavě zvyšuje. Odborníci zdůrazňují, že železniční provoz musí být revolucionizován přesnými a spolehlivými procesy, jakož i zvýšeným načasováním vlaků. Plán obratů provozu stanoví digitalizaci pro rychlejší podporu, přičemž se zaměřuje na projekt „Digital Schiene Německo“. Tento projekt byl však prozatím zastaven od svého plánování v roce 2018, jak bylo uvedeno.

Výzvy při digitalizaci

Současná železniční infrastruktura je charakterizována zastaralou technologií, která vede ke zpoždění a efektivnímu provozu v Německu. Vlaky se často musí zastavit, pokud jedou na stejné trati, které by se dalo zabránit moderní digitální kontrolou. Důležitým aspektem summitu bude diskuse o přeměně na evropský systém ovládání vlaků (ETCS), který již byl zaveden v zemích jako Rakousko, Švýcarsko a Norsko.

v Německu však jsou však v současné době v provozu pouze dvě trasy s ETC. Stav signálních boxů je znepokojivý: existuje více než 565 mechanických signálů a více než 1000 reléových stanic, zatímco moderní digitální signálové práce se používají pouze v omezeném rozsahu. Projekt Stuttgart 21 je považován za dopředu, protože by měl být první s digitálním signálním boxem a ETCS.

Financování a budoucí vyhlídky

Finanční situace digitalizace je další výzvou; Náklady na „Digital Rail Německo“ nyní činí 68,9 miliardy EUR poté, co byly původně v hodnotě 32 miliard EUR. DB Infrago proto dočasně zastavila digitalizaci, aby se soustředila na rekonstrukci existujících tras. Ačkoli železnice a ministerstvo dopravy reagují na strategii digitalizace, koordinační proces je označen jako chaotický.

Kritické hlasy v oboru, jakož i tlak na ministra dopravy Volker Wissing, konečně přijme jasná opatření k pokračování v digitalizaci. K zvýšení efektivnějšího a cíleného vývoje je nutná ústřední celková kontrola federálního ministerstva digitálního a dopravy.

Současně představí regionální ředitelství Baden-Württemberg svou současnou zprávu o trhu práce pro červen. Ve Freiburgu se také očekává rozsudek proti 35letému, o kterém se říká, že v červnu zabil svou ženu. Z důvodu nových důkazů se tento proces prodlužuje déle, než se očekávalo, zatímco státní zástupce požaduje odsouzení za vraždu.