Dylemat komunikacyjny w Hochdorf: Budowa mostu B30 wprowadza chaos w rolnikach!

Dylemat komunikacyjny w Hochdorf: Budowa mostu B30 wprowadza chaos w rolnikach!

Od 2028 roku Ministerstwo Transportu Badenii-Wirtembergii rozpocznie odbudowę zniszczonych mostów B30 w pobliżu Hochdorf. Środek ten jest pilnie potrzebny, ponieważ istniejące mosty są uważane za zagrożone w wyniku pękania korozyjnego naprężeniowego. Prace będą prowadzone przy całkowitym zamknięciu, co oznacza konieczność zmiany organizacji ruchu na okres od 18 do 21 miesięcy. Szczególnie dotknięta tą objazdem jest miejscowość Appendorf, położona bezpośrednio przy zjeździe z B30. Ruch odbywa się przez okoliczne wioski, w tym Ingoldingen, Ummendorf i Eberhardzell. Prowadzi to do znacznego dodatkowego obciążenia mieszkających tam mieszkańców i tamtejszych dróg komunikacyjnych, zwłaszcza drogi L284 w kierunku Degernau, która już w godzinach szczytu jest bardzo ruchliwa. Schwäbische informuje o wyzwaniach, jakie niesie ze sobą to przekierowanie, zwłaszcza dla rolników.

Przykładem tego jest rolnik Alfons Schreijäg, który codziennie staje w obliczu konsekwencji sytuacji na drogach w swoim gospodarstwie przy drodze L284. Oprócz transportu słomy i paszy między gospodarstwem a 25-letnią stajnią musi także przewozić dodatkowy ładunek w okresie żniw, szczególnie podczas zbioru kukurydzy i rozrzucania obornika. Te dodatkowe przejazdy znacznie zwiększają natężenie ruchu, a co za tym idzie, trudności dla rolników. Schreijäg często stara się unikać jazdy w godzinach szczytu, ale ma problemy z warunkami, ponieważ jego ładowarka kołowa nie jedzie szybciej niż 20 km/h i wymaga dużo miejsca do skrętu.

Wyzwania i obawy związane z ruchem drogowym

Sezon żniw może być szczególnie ryzykowny dla Schreijäga i jego współpracowników. Opóźnienia mogą mieć konsekwencje finansowe, takie jak dodatkowe koszty dla maszyn i kierowców. Schreijäg obawia się, że będzie musiał pracować w nocy, aby dotrzymać rygorystycznych terminów zbiorów, co z kolei stwarza problem ze względu na emisję hałasu w nocy. Pomimo tych wyzwań miał nadzieję, że podczas budowy nowego mostu uda się osiągnąć mniej uciążliwy ruch. Jednak zakomunikowana przez Ministerstwo Transportu w marcu 2025 roku decyzja o budowie mostów w stanie całkowitego zamknięcia rozwiała te nadzieje. [Badenia-Wirtembergia].

Decyzję o budowie nowego budynku zastępczego w tej samej lokalizacji podjęto po kompleksowej analizie różnych alternatyw, biorąc pod uwagę zarówno wpływ ruchu drogowego, jak i możliwie najmniejszą ingerencję w przyrodę. Prognozy wskazują, że do 2030 r. wszystkie 73 mosty w kraju zagrożone pękaniem naprężeniowym będą musiały zostać wymienione. Pomimo wyzwań, w procesie decyzyjnym częścią procesu decyzyjnego jest intensywna wymiana informacji z ludnością i odpowiedzialnymi władzami, a także uwzględnianie krytycznych punktów.
Dyrektor ministerialny Berthold Friess podkreśla znaczenie tych działań i postrzega nowy budynek jako najlepszy sposób na spełnienie wszystkich wymagań.