Mannheim gaat van start: Nieuwe mobiliteitswet voor groene mobiliteit!

Mannheim gaat van start: Nieuwe mobiliteitswet voor groene mobiliteit!

Op 29 maart 2025 werd de Staatsmobiliteitswet van Baden-Württemberg (LMG) van kracht, een belangrijke stap in de richting van het verbeteren van de transportinfrastructuur en het bevorderen van klimaatvriendelijke transportmiddelen. Dit was al afgesproken in het regeerakkoord uit 2021 tussen de Groenen en de CDU. Het doel van de LMG is het versterken van een eerlijke samenwerking op het gebied van transport en in het bijzonder het verbeteren van de mobiliteit van kinderen en jongeren. Daarnaast moeten barrières in het transport worden verminderd, zodat alle bevolkingsgroepen beter met elkaar verbonden zijn. Volgens mrn-news.de wordt de wegeninfrastructuur ondersteund door intelligente systemen, die de bussen efficiënter moeten maken.

Centraal onderdeel van de nieuwe wet is de introductie van een mobiliteitspas, die bedoeld is om burgers financiële planningszekerheid te bieden bij de uitbreiding van het lokale openbaar vervoer. Met deze pas kunnen gemeenten een vergoeding vragen voor een betere openbaarvervoerdienst. In ruil daarvoor ontvangen burgers mobiliteitskrediet dat ze binnen twaalf maanden kunnen gebruiken voor seizoenskaarten en abonnementen, waaronder het Deutschlandticket.

Inspraak en raadpleging van het publiek

Vanaf 31 juli 2025 hebben verenigingen en het grote publiek twee maanden de tijd om feedback te geven op het wetsontwerp. Minister van Transport Winfried Hermann benadrukt de urgentie van een mobiliteits- en stimuleringstransitie om de klimaatdoelstellingen te bereiken. In het najaar zal de wet, na rekening te hebben gehouden met de feedback, in de Ministerraad worden besproken en vervolgens in het deelstaatparlement worden behandeld. Volgens zukunftsnetzwerk-oepnv.de zijn de geplande maatregelen absoluut noodzakelijk om het lokale openbaar vervoer (ÖPNV) effectief te bevorderen en de klimaatbescherming te ondersteunen.

Het ontwerp van de mobiliteitspas voorziet in twee hoofdvarianten voor het innen van de belasting: hetzij als ingezetenenbijdrage, die alle burgers van 18 jaar en ouder betalen, hetzij als belasting alleen voor voertuigeigenaren. In de eerste variant betalen en krijgen deze burgers krediet voor het gebruik van het openbaar vervoer. Daarnaast kunnen gemeenten beslissen of eigenaren van elektrische voertuigen worden vrijgesteld van de belasting.

Functies en uitdagingen van het mobiliteitsrecht

De invoering van de mobiliteitspas is vrijwillig en afhankelijk van de kwaliteit van het openbaar vervoer. Bus- en fietsverkeer speelt een centrale rol in de toekomstige transportplanning, ondersteund door de introductie van fietscoördinatoren in alle 44 stedelijke en landelijke districten in Baden-Württemberg. Deze zijn bedoeld om de ontwikkeling van een doorlopend fietsNETWERK te bevorderen, zodat veilige en aantrekkelijke fietspaden ontstaan ​​die niet eindigen bij gemeentegrenzen. De digitale controle van parkeerruimte door middel van het scannen van voertuigen zal ook bijdragen aan het verbeteren van de verkeersveiligheid, wat vooral nuttig zou kunnen zijn voor steden die te kampen hebben met een gebrek aan personeel bij de regelgevende instanties, zoals swr.de meldt.

Hoewel de Mobiliteitswet brede steun krijgt, zijn er ook kritische stemmen. De wet wordt door de oppositie, vooral de FDP en de SPD, bekritiseerd als bureaucratisch en onnodig. Het valt echter nog te bezien hoe het verdere overleg en de definitieve implementatie zullen verlopen. Het volgende informatie-evenement vindt plaats op 5 juni 2025 om 19.00 uur. in de omgeving van Toulon, Stadthaus N1 in Mannheim, waar staatssecretaris Elke Zimmer zal deelnemen. Iedereen die geïnteresseerd is, wordt van harte uitgenodigd om meer te weten te komen en deel te nemen.