Gastel ostaja strokovnjak za železnice: Nujna obnova v Filderstadtu!

Gastel ostaja strokovnjak za železnice: Nujna obnova v Filderstadtu!

Matthias Gastel, dolgoletni strokovnjak za železnice Zelenih v Bundestagu, bo po volitvah ostal na položaju. Stranko zastopa v bundestagu od leta 2013 in se je uveljavil kot strokovnjak za vprašanja železniške politike. Je član odborov za promet in turizem, še posebej pa se zavzema za vzdrževanje in širitev železniškega in cestnega omrežja. Kot poroča Stuttgarter Nachrichten, Gastel kritizira vztrajno netočnost vlakov in slabo stanje železniške infrastrukture. Poseben pomen pripisuje prizadetim železniškim linijam, kot je povezava med Stuttgartom, Nürtingenom in Tübingenom.

Točnost vlakov na poti v dolini Neckar je prav tako vprašanje, ki ga Gastel ostro obravnava. V svoji vlogi novo zvezno vlado poziva, naj sprejme ukrepe za hitrejšo obnovo in posodobitev infrastrukture. Gastel ostaja tudi član nadzornega sveta železniške infrastrukture.

Financiranje železnic in težave z infrastrukturo

Vendar pa izzivi železniške politike niso novi. Semaforska vlada se trenutno sooča s potrebo po temeljiti reviziji modelov financiranja železnic. Po navedbah Matthias-Gastel.de je bil sprejet zakon o pospeševanju odobritev, da se železniški projekti razglasijo za najpomembnejši javni interes. To je prva strukturna reforma Deutsche Bahna po 30 letih.

V osnutku proračuna so se bistveno povečala sredstva za investicije v železniško omrežje, kar je pozitiven premik. Kljub temu so napovedani tudi rezi v celotnem proračunu, zlasti v prometnem sektorju, ki ga kritizirajo, da ni usmerjen v prihodnost. Zvišanje cen bo vplivalo na tovorni promet in podpora logističnim podjetjem, ki želijo preiti na alternativna goriva, ostaja negotova.

Nujna potreba po ukrepanju

Razmere dodatno poslabšuje poročilo o stanju omrežja za leto 2022, ki kaže rahlo poslabšanje skupne ocene na 3,01. Nujno potrebna obnova železniške infrastrukture je ocenjena na 90,3 milijarde evrov. Največ finančnih potreb se nanaša na mostove in signalne omarice, ki skupaj zahtevajo velike vsote denarja.

Pristop, usmerjen v prihodnost, zahteva vzpostavitev finančno vzdržnega načrta za več let za odpravo infrastrukturnih pomanjkljivosti. Kot navajajo poročila, bo potreben prehod na sodobno tehnologijo zaklepanja, pri čemer bo pomanjkanje osebja predstavljalo resen izziv. Delniško podporo Deutsche Bahnu naj bi povečali z 1,1 na 5,5 milijarde evrov, medtem ko je treba sredstva za širitev in novogradnjo železnic nekoliko zmanjšati.

Prihodnja leta bodo ključna pri ustvarjanju okvirnih pogojev za trajnostno železniško politiko. Matthias Gastel ostaja osrednja oseba v razpravah o nemški železniški infrastrukturi in njenem nadaljnjem razvoju, kar jasno kaže trenutni politični okvir. Njegova želja po posodobitvi železnice ter povečanju točnosti in varnosti v železniškem prometu je jasna in bo pomembna tudi v prihodnje.