Gastel ostaje stručnjak za željeznice: Hitno potrebna obnova u Filderstadtu!

Gastel ostaje stručnjak za željeznice: Hitno potrebna obnova u Filderstadtu!

Matthias Gastel, dugogodišnji stručnjak za željeznice stranke Zelenih u Bundestagu, ostat će na dužnosti i nakon izbora. Predstavlja stranku u Bundestagu od 2013. i etablirao se kao stručnjak za pitanja željezničke politike. Član je odbora za promet i turizam, a posebno se zalaže za održavanje i širenje željezničke i cestovne mreže. Kako izvještava Stuttgarter Nachrichten, Gastel kritizira stalna netočnost vlakova i loše stanje željezničke infrastrukture. Osobitu važnost pridaje posrnulim željezničkim linijama, kao što je veza između Stuttgarta, Nürtingena i Tübingena.

Točnost vlakova na liniji Neckar Valley također je problem kojim se Gastel žestoko bavi. On u svojoj ulozi poziva novu federalnu vladu da poduzme mjere za bržu obnovu i modernizaciju infrastrukture. Gastel ostaje i član nadzornog odbora željezničke infrastrukture.

Problemi financiranja željeznice i infrastrukture

Međutim, izazovi željezničke politike nisu novi. Vlada semafora trenutno je suočena s potrebom temeljite revizije modela financiranja željeznice. Prema Matthias-Gastel.de, usvojen je Zakon o ubrzanju odobravanja kako bi se željeznički projekti proglasili od najvećeg javnog interesa. Ovo je prva strukturna reforma u Deutsche Bahnu u 30 godina.

U prijedlogu proračuna značajno su povećana sredstva za ulaganja u željezničku mrežu, što je pozitivan pomak. Ipak, najavljena su i rezanja ukupnog proračuna, posebice u prometnom sektoru, za koji se zamjera da nije okrenut budućnosti. Na prijevoz tereta utjecat će porast cijena, a potpora logističkim tvrtkama koje žele prijeći na alternativna goriva ostaje neizvjesna.

Hitna potreba za akcijom

Situaciju dodatno pogoršava Izvješće o stanju mreže za 2022. koje pokazuje blago pogoršanje ukupne ocjene na 3,01. Hitno potrebna obnova željezničke infrastrukture procjenjuje se na 90,3 milijarde eura. Najveće potrebe za financiranjem odnose se na mostove i signalne kutije, što zajedno zahtijeva velika novčana sredstva.

Pristup usmjeren prema budućnosti zahtijeva uspostavljanje financijski održivog plana tijekom nekoliko godina za rješavanje nedostataka infrastrukture. Kako izvješća pokazuju, prijelaz na modernu tehnologiju međusobnog zaključavanja bit će neophodan, a nedostatak osoblja predstavlja ozbiljan izazov. Vlasnička potpora Deutsche Bahnu povećat će se s 1,1 na 5,5 milijardi eura, dok će se sredstva za proširenje i izgradnju novih željeznica malo smanjiti.

Nadolazeće godine bit će ključne za stvaranje okvirnih uvjeta za održivu željezničku politiku. Matthias Gastel ostaje središnja figura u raspravi o njemačkoj željezničkoj infrastrukturi i njenom daljnjem razvoju, što jasno pokazuje trenutni politički okvir. Njegova želja za modernizacijom željeznice i povećanjem točnosti i sigurnosti u željezničkom prometu je jasna i bit će važna iu budućnosti.