Gastel jääb raudteeeksperdiks: Filderstadtis on vaja kiiresti renoveerida!

Gastel jääb raudteeeksperdiks: Filderstadtis on vaja kiiresti renoveerida!

Roheliste partei kauaaegne raudteeekspert Bundestagis Matthias Gastel jääb pärast valimisi ametisse. Ta on esindanud erakonda Bundestagis alates 2013. aastast ja on end tõestanud raudteepoliitika küsimuste eksperdina. Ta on transpordi- ja turismikomisjoni liige ning on eriti pühendunud raudtee- ja teedevõrgu hooldamisele ja laiendamisele. Nagu [Stuttgarter Nachrichten](https://www.stuttgarter-nachrichten.de/content.gruene-filderstadt-matthias-gastel-bleibt-bahn-experte-im-bundestag.999bc316-0c01-4916-96e3-1fc01-4916-96e3-1 fc01-4916-96e3-1) kritiseerib rongide pidevat ebatäpsust ja raudteeinfrastruktuuri halba seisukorda. Ta peab eriti tähtsaks raskeid raudteeliine, näiteks ühendust Stuttgarti, Nürtingeni ja Tübingeni vahel.

Rongide täpsus Neckari oru liinil on samuti probleem, mida Gastel ägedalt käsitleb. Oma rollis kutsub ta uut föderaalvalitsust üles võtma meetmeid infrastruktuuri kiiremaks renoveerimiseks ja kaasajastamiseks. Gastel jääb ka raudtee infrastruktuuri divisjoni nõukogu liikmeks.

Raudtee rahastamise ja infrastruktuuri probleemid

Raudteepoliitika väljakutsed pole aga uued. Foorivalitsus seisab praegu silmitsi vajadusega raudtee rahastamismudelid põhjalikult üle vaadata. Vastavalt Matthias-Gastel.de võeti heakskiirenduse seadus vastu, et kuulutada raudteeprojektid avalikku huvi pakkuvateks esmatähtsaks. Tegemist on Deutsche Bahni esimese struktuurireformiga viimase 30 aasta jooksul.

Eelarve projektis suurendati oluliselt vahendeid raudteevõrku tehtavateks investeeringuteks, mis on positiivne areng. Sellele vaatamata on teatatud ka üldeelarve kärbetest, eriti transpordisektoris, mida kritiseeritakse kui tulevikku suunatud mitte. Kaubavedu mõjutab hinnatõus ja alternatiivkütustele üleminekut soovivate logistikaettevõtete toetamine on endiselt ebakindel.

Kiiresti vaja tegutseda

Olukorda halvendab veelgi 2022. aasta võrguseisundi aruanne, mis näitab üldhinnangu mõningast halvenemist 3,01-ni. Kiiresti vajalik raudteeinfrastruktuuri renoveerimine on hinnanguliselt 90,3 miljardit eurot. Suurimad rahastamisvajadused on seotud sildade ja signaalkastidega, mis kokku nõuavad suuri rahasummasid.

Tulevikku suunatud lähenemisviis nõuab mitme aasta jooksul rahaliselt elujõulise plaani paika panemist infrastruktuuri puudujääkide kõrvaldamiseks. Nagu aruanded näitavad, on vaja üle minna kaasaegsele blokeerimistehnoloogiale, kuna personalipuudus on tõsine väljakutse. Deutsche Bahnile antavat omakapitalitoetust tahetakse suurendada 1,1 miljardilt eurolt 5,5 miljardile eurole, samas kui laienemiseks ja uue raudtee ehitamiseks mõeldud vahendeid tuleb veidi vähendada.

Järgmised aastad on säästva raudteepoliitika raamtingimuste loomisel otsustava tähtsusega. Matthias Gastel jääb Saksamaa raudteetaristut ja selle edasist arengut puudutava arutelu keskseks tegelaseks, nagu praegune poliitiline raamistik nüüd selgelt näitab. Tema soov raudteed moderniseerida ning raudteetranspordi täpsust ja ohutust suurendada on selge ja on ka edaspidi oluline.