Schönbuchbahni rööpad varisesid kokku – marsruut Böblingeni ja Holzgerlingeni vahel suletud!

Schönbuchbahni rööpad varisesid kokku – marsruut Böblingeni ja Holzgerlingeni vahel suletud!

Böblingenist Holzgerlingeni suunduval Schönbuchbahnil on praegu märkimisväärne vahejuhtum: rööpad on vajunud, mis on tingitud pinnase nihketest. Württembergi raudteekompanii (WEG) pressiesindaja sõnul jääb Holzgerlingeni ja Dettenhauseni vaheline marsruut esialgu suletuks. See otsus tehti pärast ootamatute maapealsete liikumiste tuvastamist nimetatud jaamade vahel. Rongiliiklus on praegu selles piirkonnas peatatud, kuid eeldatavasti jätkub pärast remonditööde lõppu alates 10. oktoobrist. WEG kahtlustab, et probleemi põhjuseks on geoloogilised omadused, eriti "voolav maa". Seda tüüpi pinnas võib põhjustada pinnase lahtiste osade pinnale libisemist.

Sarnaseid probleeme pinnase longusega on esinenud ka mujal Schönbuchbahnil. Varem suudeti selliseid raskusi tavaliselt lahendada ballasti lisamisega rajapõhja. Rööbasteede probleemidega seotud maa liikumised tulid aga WEG-ile üllatusena ja tuleb näha, kas tulevaste raskuste vältimiseks on vaja pikaajalisi meetmeid. Tuleb märkida, et Schönbuchbahn on üle 100 aasta vana ja on varem korduvalt probleemidega maadelnud.

Marsruudil uued rongikoosseisud

Vaatamata häiretele on alates laupäevast, 4. juunist 2025 alustanud tööd elektriline mootorvagun Nexio, mis teenindab Böblingeni ja Dettenhauseni vahelist marsruuti iga 15 minuti järel. Need uued 455-seeria mootorrongid, mis on toodetud ettevõttes Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), on 20./22. aasta ehituse osa. Schönbuchbahni põhjalik elektrifitseerimisprojekt. Selle taasaktiveerimise tulemusel suurenes sõitjate arv prognoositavalt enam kui 10 000-ni päevas.

455 seeria sisaldab kokku 12 mootorrongi, mis on spetsiaalselt ette nähtud Schönbuchbahni jaoks. Need on varustatud kaasaegsete tehnoloogiatega, sealhulgas kliimaseadmete ja reisijate teavitamise süsteemidega. Nende uute elektrirongide kasutamine on piirkondliku raudteetranspordi jaoks oluline samm edasi, kuna liini elektrifitseerimine kestis neli aastat. Uute rongide tegevusluba pidid reisijad kaua ootama, mis jäi esialgu ebaselgeks piduri ebaõige mõõtmise tõttu.

Keskkonnamõjud ja tulevikuväljakutsed

Raudtee infrastruktuuri ehitamise kontekstis on olulised ka keskkonnamõjud. Föderaalse transpordiameti (BAV) läbiviidud uuring näitas, et raudteeinfrastruktuuri ehitamisest tulenevad heitkogused on märkimisväärsed. Keskmise 1 km pikkuse Šveitsi raudteemarsruudi puhul vastavad heitkogused nelja inimese heitkogustele aastas. Eriliste ehitusprojektide, näiteks kaherööpmelise tunneli ehitamise puhul võib see väärtus tõusta 11,5 inimese aastaseks heitkoguseks. Täiustused on võimalikud hoolikama planeerimise ja taastuvate energiaallikate suurema kasutamise kaudu, mis toob esile ka raudtee-ehituse täna ees seisvad väljakutsed.

Kokkuvõtlikult võib öelda, et Schönbuchbahni mõjutavad praegu ootamatud maa liikumised, samal ajal on alanud uus elektrilise raudteetranspordi ajastu. Selle valdkonna arenguid jälgitakse jätkuvalt tähelepanelikult, et tagada piirkondliku ühistranspordi ohutus ja tõhusus.