Mobiele flitspaal in Glashütte: waar tegenwoordig snelheidscontroles plaatsvinden

Mobiele flitspaal in Glashütte: waar tegenwoordig snelheidscontroles plaatsvinden

Een mobiele radarcontrole staat gepland op 10 juni 2025 in Waldenbuch. Er is momenteel slechts één locatie voor snelheidsmetingen: Nürtinger Straße in Glashütte, postcode 71111. De flitser werd dezelfde dag om 13.43 uur gemeld. en is ontworpen voor voertuigen die de snelheidslimiet van 70 km/u overschrijden. Het doel van monitoring is het vergroten van de verkeersveiligheid. De gevaarsituatie in het wegverkeer kan namelijk altijd veranderen, wat aanpassingen aan flitsers met zich meebrengt. De laatste informatie is bijgewerkt om 20:41 uur. zodat altijd rekening kan worden gehouden met de meest actuele gegevens.

In Duitsland zijn er talloze mobiele en permanent geïnstalleerde radarmeetstations die worden gebruikt voor snelheidsmonitoring. Hoe bussgeldkatalog.org Volgens rapporten zijn er landelijk ongeveer 4.400 permanent geïnstalleerde radarmeetapparatuur. Deze meten de snelheid met behulp van het Dopplereffect: radargolven worden uitgezonden en gereflecteerd, waarna de snelheid van de voertuigen wordt bepaald. Bij overtredingen wordt doorgaans een foto gemaakt.

Technologie en veiligheid

Mobiele flitsers worden flexibel ingezet op ongevalslocaties en zijn van cruciaal belang voor verkeersmonitoring. Er zijn verschillende soorten mobiele meetstations, waaronder stationaire units en flitspaaltrailers, ook wel handhavingstrailers genoemd. De techniek verschilt tussen laser- en radarmeetapparatuur, hoewel sensormeetapparatuur ook minder vaak wordt gebruikt. Bovendien kunnen mobiele radarmeetapparatuur zelfs video-opnames maken, waardoor snelheidsovertredingen gemakkelijker kunnen worden gedocumenteerd.

De Wegenverkeerswet (StVO) regelt de boetes voor te hard rijden. Houders van een rijbewijs moeten er rekening mee houden dat in Duitsland bestuurdersaansprakelijkheid vereist is. Daarom wordt aan de voorkant radarapparatuur geprefereerd. Voor snelheidsmetingen gelden tolerantiewaarden, bijvoorbeeld een aftrek van 3 km/u voor snelheden tot 100 km/u en 3% voor hogere snelheden.

De introductie van mobiele snelheidscontroles dateert uit de jaren vijftig, waarbij de eerste proefmeting waarschijnlijk in januari 1957 plaatsvond. Nieuws.de benadrukt dat de snelheidscontrole in 1959 in Duitsland werd goedgekeurd en sindsdien een belangrijk instrument is geweest om de verkeersveiligheid te vergroten.

Samengevat: mobiele radarsystemen bestraffen niet alleen te hard rijden, maar dragen ook bij aan betere verkeerseducatie. De inkomsten uit boetes vloeien naar de infrastructuur en verdere verkeersmonitoring om consequent het doel van meer verkeersveiligheid na te streven.