Stuttgart vergroot het fietsverkeer: maar de groei blijft zwak!

Stuttgart vergroot het fietsverkeer: maar de groei blijft zwak!

Er is de afgelopen jaren veel geïnvesteerd in de fietsinfrastructuur in Stuttgart. Ondanks de aanleg van talrijke nieuwe fietsroutes kent het fietsverkeer slechts een marginale stijging. Volgens Stuttgarter Nachrichten is het aandeel fietsen in het totale verkeer gestegen van 8% naar 9%. Dit komt tot uiting in een breed onderzoek dat sinds 1968 naar het verkeersgedrag in Stuttgart is uitgevoerd. Het onderzoek omvatte ongeveer 3.000 huishoudens en leverde ook belangrijke gegevens op over milieubescherming en modiverschuivingen.

Het verkeer in Stuttgart laat interessante veranderingen zien, waaronder een historisch dieptepunt voor het vrachtverkeer. Met name het aandeel van het milieunetwerk, bestaande uit fietsen, voetgangers en lokaal openbaar vervoer, steeg van 60% naar 64%. Wat vooral opvalt is de toename van het aantal voetgangers, waarvan het aandeel steeg van 29% naar 32%. Dit duidt op een verschuiving in de perceptie en het gebruik van milieuvriendelijk transport.

Stagnatie in het openbaar vervoer

Hoewel het aandeel milieuvriendelijke vervoermiddelen toeneemt, stagneert het gebruik van het lokale openbaar vervoer. Dit gebeurde ondanks routeafsluitingen en vertragingen. Stuttgarter Straßenbahnen AG geniet een hoge rating van 92%. Je zou kunnen aannemen dat de verstoringen een negatief effect zouden hebben op het lokale vervoer. Niettemin blijft het autoverkeer op het niveau dat tijdens de pandemie daalde.

De Cannstatter Straße, een belangrijke verkeersroute, passeert gemiddeld zo'n 80.000 voertuigen per dag. De noord-zuidverbinding kent sinds 2013 zelfs een daling van 20.000 voertuigen. Tegen 2026 wordt een herinrichting van de B14 verwacht als onderdeel van de aanleg van het nieuwe Nesenbachkanaal, wat verdere veranderingen in het verkeer met zich mee zou kunnen brengen.

Potentieel van fietsen in Duitsland

Ondanks de relatief kleine groei van het fietsverkeer in Stuttgart blijkt uit nationale onderzoeken dat het fietsverkeer in Duitse steden een aanzienlijk potentieel heeft. Deskundigen schatten dat tot 30% van de autoritten in grootstedelijke gebieden zou kunnen worden verschoven naar de fiets, zoals het Federale Milieuagentschap opmerkt. In modelsteden als Kopenhagen en Münster bedraagt ​​het aandeel fietsverkeer al meer dan 39%, terwijl er in Stuttgart nog veel hindernissen te overwinnen zijn.

Het bevorderen van fietsen wordt gezien als een essentiële taak voor het verbeteren van de luchtkwaliteit en de stedelijke mobiliteit. De politieke initiatieven, zoals het Nationaal Fietsplan (NRVP), hebben tot doel Duitsland om te vormen tot een aantrekkelijk fietsland. Deze visie moet positieve effecten hebben op het milieu, de gezondheid en het stadsbeeld, en tegelijkertijd de lasten verlichten voor de transportsector, die in 2023 verantwoordelijk was voor ruim 22% van de landelijke uitstoot van broeikasgassen.

Uitdagingen en kansen

Volgens een onderzoek van Fraunhofer ISI is de kwaliteit van de infrastructuur cruciaal voor het gebruik van de fiets. De ontwikkeling van een doorlopend fietsnetwerk, moderne fietsenstallingen en een aantrekkelijk dienstenaanbod zijn noodzakelijk om het gebruik van fietsvervoer te vergroten. In steden met goed ontwikkelde fietspaden en de combinatie van fietsen met lokaal openbaar vervoer is het aandeel fietsers aanzienlijk hoger.

Ook de gezondheidsvoordelen mogen niet worden genegeerd: fietsen kan de levensverwachting met wel veertien maanden verhogen. Fietsers dragen ook bij aan de vermindering van luchtverontreinigende stoffen, de belangrijkste oorzaak van het wegverkeer. Met deze factoren moet verder rekening worden gehouden in de toekomstige verkeersplanning om het fietsverkeer in Stuttgart te versterken en de stad duurzaam te maken.