Demo v predoru Schwabtunnel: Kolesarji se borijo za varnost in pravico!

Demo v predoru Schwabtunnel: Kolesarji se borijo za varnost in pravico!

Predor Schwabtunnel v Stuttgartu, katerega gradnja sega v konec 19. stoletja, vse bolj postaja žarišče sodobnih konfliktov glede mobilnosti. Med 15.000 in 20.000 motornih vozil vsak dan uporabi 125 metrov dolg predor, ki je spomeniško zaščiten objekt. Uporabniki poročajo o neprijetnem okolju: ozek, temen in glasen, predor kolesarji in pešci dojemajo kot nevaren in nevaren. Ta problem je povzročil močno javno nezadovoljstvo, ki je izbruhnilo 4. julija 2025 na demonstracijah za večjo varnost v predoru Schwabtunnel. Okoljske iniciative in aktivisti za prometno tranzicijo so organizirali protest, na katerem so udeleženci zahtevali prometne predpise, ki v predor dovoljujejo le avtobusom, kolesarjem in pešcem. Med podporniki pobude so organizacije, kot so ADFC, VCD, Greenpeace in BUND.

Osrednja tema te demonstracije so bili nevarni manevri prehitevanja, o katerih vse pogosteje poročajo kolesarji. Posledično se mnogi starši izogibajo predoru Schwabtunnel in se odločijo za do dva kilometra dolge ovinke. Pogled na statistiko nesreč za leto 2024 razkriva nujnost teh zahtev: zabeleženih je bilo 436 kolesarskih nesreč in 248 nesreč s pedelekom, kar pomeni 23-odstotno povečanje v primerjavi s prejšnjimi leti.

Varnostni ukrepi in prometni predpisi

Svetovalni svet zahodnega okrožja je odprt za idejo okoljske poti v predoru Schwabtunnel, medtem ko so prebivalci južnega okrožja precej skeptični. V tem kontekstu se pogovarjajo o kratkoročnih ukrepih, ki bi lahko povečali varnost v predoru. Med predlogi so uvedba cone 30 km/h, postavitev piktogramov, stebričkov, zaščitnih trakov in povečana prisotnost policije. Te razprave spremlja čustvena razprava o prometni politiki. Med vozniki in kolesarji se ponavljajo konflikti, ki še dodatno podžigajo napeto ozračje v predoru.

Mesto Stuttgart si je zastavilo ambiciozen cilj, da do leta 2030 doseže 25-odstotni delež kolesarjenja, vendar je ta trenutno le 14-odstoten. Zahteve po izboljšavah za kolesarje v predoru Schwabtunnel niso samo v kontekstu varnosti, temveč tudi v temeljnem vprašanju, kako naj ulice uporabljajo različni udeleženci v prometu. Nekateri kritiki trdijo, da kolesarji uporabljajo ceste brezplačno in zato ne bi smeli postavljati zahtev. Pri tem se postavlja temeljno vprašanje, ali jim ceste zaradi večjega števila voznikov bolj pripadajo. Preverjanje dejstev o teh kontroverznih trditvah je bilo zajeto tudi v članku o prometnih razmerah v predoru Schwabtunnel.

Mesto Stuttgart se zato sooča z ogromnim izzivom: ustvarjanje varnih prometnih razmer za vse uporabnike je temeljnega pomena za uresničitev vizije kolesarjem prijaznega mesta. Videti je treba, kako hitro in učinkovito se bo odzvalo na zahteve za izboljšanje sodelovanja med uporabniki cest v predoru Schwabtunnel in zunaj njega.