Demo w Schwabtunnel: Rowerzyści walczą o bezpieczeństwo i sprawiedliwość!

Demo w Schwabtunnel: Rowerzyści walczą o bezpieczeństwo i sprawiedliwość!

Schwabtunnel w Stuttgarcie, którego budowa sięga końca XIX wieku, w coraz większym stopniu staje się centralnym punktem współczesnych konfliktów dotyczących mobilności. Codziennie ze 125-metrowego tunelu, który znajduje się w zabytkowym budynku, korzysta od 15 000 do 20 000 pojazdów mechanicznych. Użytkownicy zgłaszają nieprzyjemne otoczenie: wąski, ciemny i głośny, tunel jest postrzegany przez rowerzystów i pieszych jako niebezpieczny i niebezpieczny. Problem ten doprowadził do silnego niezadowolenia społecznego, które wybuchło 4 lipca 2025 r. podczas demonstracji na rzecz większego bezpieczeństwa w tunelu Schwabtunnel. Inicjatywy ekologiczne i działacze na rzecz transformacji transportu zorganizowali protest, którego uczestnicy domagali się wprowadzenia przepisów ruchu drogowego zezwalających na wjazd do tunelu wyłącznie autobusom, rowerom i pieszym. Wśród zwolenników inicjatywy są takie organizacje jak ADFC, VCD, Greenpeace i BUND.

Głównym tematem tej demonstracji były niebezpieczne manewry wyprzedzania, o których coraz częściej informują rowerzyści. W rezultacie wielu rodziców wybiera objazdy o długości do dwóch kilometrów, aby ominąć tunel Schwabtunnel. Spojrzenie na statystyki wypadków za rok 2024 pokazuje, jak pilne są te żądania: odnotowano 436 wypadków z rowerami i 248 wypadków z udziałem rowerów Pedelec, co oznacza wzrost o 23% w porównaniu z poprzednimi latami.

Środki bezpieczeństwa i przepisy ruchu drogowego

Rada Doradcza Dzielnicy Zachodniej jest otwarta na pomysł utworzenia ścieżki ekologicznej w tunelu Schwabtunnel, natomiast mieszkańcy Dzielnicy Południowej są raczej sceptyczni. W tym kontekście omawiane są krótkoterminowe środki, które mogłyby zwiększyć bezpieczeństwo w tunelu. Propozycje obejmują wprowadzenie strefy 30 km/h, instalację piktogramów, słupków, pasów ochronnych oraz zwiększoną obecność policji. Dyskusjom tym towarzyszy emocjonalna debata na temat polityki transportowej. Powtarzające się konflikty pomiędzy kierowcami i rowerzystami, jeszcze bardziej zaogniają napiętą atmosferę w tunelu.

Miasto Stuttgart postawiło sobie ambitny cel osiągnięcia do 2030 r. udziału ruchu rowerowego na poziomie 25%, obecnie jednak wynosi on zaledwie 14%. Postulaty dotyczące ulepszeń dla rowerzystów w tunelu Schwabtunnel dotyczą nie tylko bezpieczeństwa, ale także zasadniczej kwestii, w jaki sposób różni użytkownicy dróg powinni korzystać z ulic. Niektórzy krytycy twierdzą, że rowerzyści korzystają z dróg za darmo i dlatego nie powinni stawiać żądań. Rodzi się zatem zasadnicze pytanie, czy drogi należą do nich bardziej ze względu na większą liczbę kierowców. Sprawdzenie faktów w zakresie tych kontrowersyjnych twierdzeń zostało również omówione w artykule poświęconym sytuacji na drogach w tunelu Schwabtunnel.

Miasto Stuttgart stoi zatem przed ogromnym wyzwaniem: stworzenie bezpiecznych warunków ruchu dla wszystkich użytkowników ma fundamentalne znaczenie dla realizacji wizji miasta przyjaznego rowerom. Czas pokaże, jak szybko i skutecznie zostaną spełnione żądania w celu poprawy współpracy między użytkownikami dróg w tunelu Schwabtunnel i poza nim.