B-14 išvažiavimas Winnenden-West: milijonų dolerių konvertavimas už mažiau kamščių!

B-14 išvažiavimas Winnenden-West: milijonų dolerių konvertavimas už mažiau kamščių!

Neseniai nuspręsta pertvarkyti B-14 Winnenden-West sankryžą, siekiant palengvinti dažnai perkrautus transporto srautus. Rems-Murr rajono tarybos Aplinkos ir transporto komitete balsuojant 12 iš 24 dalyvavusių narių balsavo už, 11 balsavo prieš ir 1 susilaikė. Tai rodo, kad nuomonės dėl šio svarbaus infrastruktūros projekto, kuris iš viso kainuos apie 8,4 milijono eurų, iš kurių apie 1,2 milijono eurų teks vien rajonui, susiskaldžiusi nuomonė. Finansavimas paskirstomas federalinei, valstijai ir apygardai, nors Kärcher įmonės privati prieiga nėra įtraukta, pvz., Stuttgarter Naujienos

Projekte numatoma esamas žiedines sankryžas pakeisti signaliniais šviesoforais ir pastatyti papildomą tiltą. Tai būtina, nes susiklosčiusi eismo situacija sankryžoje tapo vis problemiškesnė: spūstys piko metu yra įprasti, ypač tarp 16 val. ir 18 val. Transporto priemonės, norinčios pasukti Leutenbacho, Weiler zum Stein ar Affalterbacho kryptimis, dažnai nukenčia ir kartais naudojasi alternatyviais maršrutais, kad išvengtų atsilikimo, kaip [ZVW](https://www.zvw.de/rems-murr-kreis/weshalb-die-b14-ausfahrt-winnenden-west-um Werden-soll_arid-957946) rodo.

Transporto perėjimo iššūkiai

B14 pertvarkymas taip pat yra dabartinių diskusijų dėl transporto perėjimo Vokietijoje kontekste. Nors projektas atrodo protingas, yra ir kritiškų balsų, kurie baiminasi, kad dėmesys keliui ir automobilio patrauklumui gali pakenkti ilgalaikiams klimato tikslams. Rajono administratorius Ričardas Sigelis perspėjo apie neigiamas pasekmes, kurios gali kilti atmetus projektą. Ryšys tarp didėjančio eismo ir poreikio pasiekti klimato kaitos tikslus tebėra opi problema regione.

Vykstant visoje Vokietijoje vykstančiam transporto perėjimui, reikia didelių transporto infrastruktūros pakeitimų, visų pirma perorientuoti investicijas, kurios vis labiau sutelkiamos į geležinkelių projektus. Diskusiją skatina būtinybė sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą ir klimatui žalingą transportą perkelti iš kelių į geležinkelius. Pasak Wirtschaftsdienst, pastaraisiais metais į transporto infrastruktūrą buvo investuota milijardų vertės.

Nors kelių transportas ir toliau yra reikšmingas pajamų šaltinis, geležinkelių transportas yra labai subsidijuojamas. Ši dinamika skatina diskusijas apie abiejų transporto rūšių efektyvumą ir ilgalaikį jų gyvybingumą. Šioje įtampos srityje B-14 sankryžos rekonstrukcija vertinama ir kaip būtina neatidėliotina priemonė dabartinėms sąlygoms pagerinti, ir kaip visapusiškesnės, strateginės transporto infrastruktūros politikos dalis.

Apibendrinant galima pasakyti, kad planuojama B-14 sankryžos rekonstrukcija yra atsakas į aštrias eismo problemas, bet taip pat dalis platesnių diskusijų apie eismo perėjimą ir kaip tai gali būti formuojama ateityje. Statybų pradžios grafikas tebėra neaiškus ir greičiausiai nebus baigtas iki 2030 m.