خروج B-14 من Winnenden-West: تحويل مليون دولار لتقليل الاختناقات المرورية!

خروج B-14 من Winnenden-West: تحويل مليون دولار لتقليل الاختناقات المرورية!

تقرر مؤخرًا تحويل تقاطع B-14 Winnenden-West من أجل تخفيف تدفقات حركة المرور المزدحمة في كثير من الأحيان. وفي تصويت في لجنة البيئة والنقل في مجلس مقاطعة ريمس المر، صوت 12 من أصل 24 عضوا حاضرا لصالح القرار، بينما صوت 11 ضده وامتنع عضو واحد عن التصويت. وهذا يدل على انقسام الرأي حول مشروع البنية التحتية المهم هذا، والذي من المتوقع أن تبلغ تكلفته الإجمالية حوالي 8.4 مليون يورو، منها حوالي 1.2 مليون يورو ستقع على المنطقة وحدها. يتم توزيع التمويل بين الحكومة الفيدرالية والولايات والمنطقة، على الرغم من عدم تضمين الوصول الخاص لشركة كارشر، مثل شتوتغارتر الأخبار.

ويخطط المشروع لاستبدال الدوارات الحالية بإشارات ضوئية وبناء جسر إضافي. يعد ذلك ضروريًا لأن الوضع المروري الحالي عند تقاطع الطرق أصبح يمثل مشكلة متزايدة: فالاختناقات المرورية خلال ساعة الذروة شائعة، خاصة بين الساعة 4 مساءً. والساعة 6 مساءً. غالبًا ما تتأثر المركبات التي ترغب في الانعطاف في اتجاه Leutenbach أو Weiler zum Stein أو Affalterbach وتستخدم أحيانًا طرقًا بديلة للهروب من الازدحام، كما يظهر [ZVW](https://www.zvw.de/rems-murr-kreis/weshalb-die-b14-ausfahrt-winnenden-west-ummachen- Werden-soll_arid-957946).

تحديات التحول في مجال النقل

يندرج تحويل B14 أيضًا في سياق المناقشات الحالية حول تحول النقل في ألمانيا. على الرغم من أن المشروع يبدو معقولا، هناك أيضا أصوات منتقدة تخشى أن يؤدي التركيز على الطريق وجاذبية السيارة إلى تعريض الأهداف المناخية طويلة المدى للخطر. وحذر مدير المنطقة ريتشارد سيجل من العواقب السلبية التي قد تنجم عن رفض المشروع. ولا تزال العلاقة بين تزايد حركة المرور والحاجة إلى تحقيق الأهداف المناخية قضية حساسة في المنطقة.

كجزء من تحول النقل في جميع أنحاء ألمانيا، هناك حاجة إلى تغييرات كبيرة في البنية التحتية للنقل، وخاصة إعادة تنظيم الاستثمارات، والتي تركز بشكل متزايد على مشاريع السكك الحديدية. الدافع وراء هذه المناقشة هو الحاجة إلى الحد من انبعاثات الغازات الدفيئة وتحويل وسائل النقل الضارة بالمناخ من الطرق إلى السكك الحديدية. وفقًا لـ Wirtschaftsdienst، تم إجراء استثمارات بقيمة مليارات الدولارات في البنية التحتية للنقل في السنوات الأخيرة.

وفي حين لا يزال النقل البري يشكل مصدرا هاما للدخل، فإن النقل بالسكك الحديدية يحظى بدعم كبير. وتؤدي هذه الديناميكيات إلى مناقشات حول كفاءة وسيلتي النقل وقدرتهما على البقاء على المدى الطويل. في منطقة التوتر هذه، يُنظر إلى إعادة بناء تقاطع B-14 كإجراء فوري ضروري لتحسين الظروف الحالية وكجزء من سياسة أكثر شمولاً واستراتيجية للبنية التحتية للنقل.

باختصار، تعد إعادة الإعمار المخطط لها لتقاطع B-14 بمثابة استجابة لمشاكل مرورية حادة، ولكنها أيضًا جزء من نقاش أكبر حول تحويل حركة المرور وكيف يمكن تشكيل ذلك في المستقبل. لا يزال الجدول الزمني لبدء البناء غير مؤكد ومن غير المرجح أن يكتمل قبل عام 2030.