Agrandissement de la Brenzbahn : Heidenheim et Alb-Donau en conflit sur les coûts de planification !

Agrandissement de la Brenzbahn : Heidenheim et Alb-Donau en conflit sur les coûts de planification !

Le différend sur l'extension de la Brenzbahn entre les districts de Heidenheim et d'Alb-Donau atteint son paroxysme. L'administrateur du district d'Heidenheim, Peter Polta, a lancé un ultimatum au district d'Alb-Donau pour qu'il participe aux coûts de planification de l'importante ligne de transport ferroviaire entre Ulm et Aalen d'ici le 10 juin. Cependant, le district d'Alb-Donau, sous la direction de l'administrateur du district Heiner Scheffold, a laissé passer cet ultimatum, ce qui a encore tendu les relations déjà tendues entre les deux districts. ROS signalé.

Ces derniers mois, le Land de Bade-Wurtemberg a considérablement augmenté le financement destiné à l'agrandissement de la Brenzbahn. Les responsables d'Heidenheim considèrent cette mesure comme une « opportunité historique » qui se traduira par une liaison express horaire et un service d'une demi-heure entre Heidenheim et Aalen. Parallèlement, le projet vise à électrifier la ligne ferroviaire, considérée comme cruciale pour l'avenir du transport ferroviaire dans la région.

Perspectives financières et soutien

Le coût total de l'extension de la Brenzbahn est estimé à environ 594 millions d'euros. Le Bade-Wurtemberg prend désormais en charge 50 % des coûts de planification et d'électrification, ce qui améliore les conditions financières du projet. En outre, le district d'Alb-Donau a déjà contribué aux frais de planification à hauteur de 118 000 euros, tandis que le conseil du district a décidé en octobre de verser un versement de solidarité de 667 000 euros pour faire avancer le processus. Les coûts de planification de l'agrandissement s'élèvent à environ 32 millions d'euros, dont 373 millions d'euros de fonds fédéraux pourraient potentiellement être utilisés. landkreis-heidenheim.de expliqué.

Alors que le quartier d'Heidenheim est optimiste quant à l'avenir, le quartier d'Alb-Donau exprime ses inquiétudes quant aux bénéfices réels du projet. En raison des conditions géographiques, le district d'Alb-Donau ne voit que peu d'avantages en matière de transport, car seul un court tronçon de l'itinéraire traverse son territoire. Cela conduit à des accusations de manque de solidarité envers Heidenheim, car il n'a pas participé à des projets de transports publics dans d'autres quartiers.

Perspectives d'avenir

Néanmoins, les deux districts soulignent leur volonté de résoudre le conflit et de trouver une solution. Le ministre des Transports du Bade-Wurtemberg, Winfried Herrmann, donne le feu vert et explique que la Brenzbahn ne court aucun risque, même sans la pleine participation financière de la région d'Alb-Donau. L'importance du projet pour la mobilité dans la région est incontestable et les changements à venir pourraient donner une impulsion significative au développement économique de la région Danube-Iller.

Compte tenu des coûts énormes de plus de 1,2 milliard d'euros pour l'extension de la Brenzbahn et du chemin de fer de la ceinture du lac de Constance, le rôle des différentes sources de financement restera crucial. L’État prévoit de prendre en charge la totalité du coût de l’électrification s’il n’est pas déjà couvert par des fonds fédéraux. Les mois à venir montreront si et comment les conflits entre les quartiers peuvent être résolus et si l'agrandissement de la Brenzbahn peut progresser comme prévu.