Gastel zostáva železničným expertom: Naliehavá potreba renovácie vo Filderstadte!

Gastel zostáva železničným expertom: Naliehavá potreba renovácie vo Filderstadte!

Matthias Gastel, dlhoročný železničný expert Strany zelených v Bundestagu, zostane vo funkcii aj po voľbách. Od roku 2013 zastupuje stranu v Bundestagu a etabloval sa ako expert na otázky železničnej politiky. Je členom výborov pre dopravu a cestovný ruch a venuje sa najmä udržiavaniu a rozširovaniu železničnej a cestnej siete. Ako uvádza Stuttgarter Nachrichten, kritika Gaentl nedochvíľnosť vlakov a zlý stav železničnej infraštruktúry. Osobitný význam pripisuje chorým železničným tratiam, ako je spojenie medzi Stuttgartom, Nürtingenom a Tübingenom.

Presnosť vlakov na trase Neckar Valley je tiež problém, ktorý Gastel vehementne rieši. Vo svojej úlohe vyzýva novú federálnu vládu, aby prijala opatrenia na rýchlejšiu obnovu a modernizáciu infraštruktúry. Gastel zostane aj naďalej členom dozornej rady divízie infraštruktúry železníc.

Problémy s financovaním železníc a infraštruktúrou

Výzvy železničnej politiky však nie sú nové. Semaforová vláda v súčasnosti čelí potrebe zásadne prepracovať modely financovania železníc. Podľa Matthias-Gastel.de bol schválený zákon o zrýchlení schvaľovania, ktorý vyhlásil železničné projekty za prvoradý verejný záujem. Ide o prvú štrukturálnu reformu v Deutsche Bahn za posledných 30 rokov.

V návrhu rozpočtu sa výrazne zvýšili prostriedky na investície do železničnej siete, čo je pozitívny vývoj. Napriek tomu boli oznámené aj škrty v celkovom rozpočte, najmä v sektore dopravy, ktorý je kritizovaný ako neorientovaný na budúcnosť. Nákladná doprava bude ovplyvnená zvýšením cien a podpora pre logistické spoločnosti, ktoré chcú prejsť na alternatívne palivá, zostáva neistá.

Naliehavá potreba konať

Situáciu ešte zhoršuje správa o stave siete 2022, ktorá ukazuje mierne zhoršenie celkového ratingu na 3,01. Naliehavo potrebná obnova železničnej infraštruktúry sa odhaduje na 90,3 miliardy eur. Najväčšie potreby financovania sa týkajú mostov a signalizačných skríň, ktoré si spolu vyžadujú veľké sumy peňazí.

Výhľadový prístup si vyžaduje zavedenie finančne životaschopného plánu na niekoľko rokov na riešenie nedostatkov infraštruktúry. Ako uvádzajú správy, prechod na modernú blokovaciu technológiu bude nevyhnutný, pričom nedostatok zamestnancov bude predstavovať vážnu výzvu. Dotácia vlastného kapitálu pre Deutsche Bahn sa má zvýšiť z 1,1 na 5,5 miliardy eur, pričom sa musia mierne znížiť prostriedky na expanziu a výstavbu nových železníc.

Nasledujúce roky budú kľúčové pri vytváraní rámcových podmienok pre udržateľnú železničnú politiku. Matthias Gastel zostáva ústrednou postavou diskusie o nemeckej železničnej infraštruktúre a jej ďalšom rozvoji, ako to jasne ukazuje súčasný politický rámec. Jeho túžba modernizovať železnicu a zvýšiť presnosť a bezpečnosť v železničnej doprave je jasná a bude dôležitá aj v budúcnosti.