Gastel pozostaje ekspertem w dziedzinie kolei: Pilna potrzeba remontu w Filderstadt!

Gastel pozostaje ekspertem w dziedzinie kolei: Pilna potrzeba remontu w Filderstadt!

Matthias Gastel, wieloletni ekspert ds. kolei Partii Zielonych w Bundestagu, pozostanie na swoim stanowisku po wyborach. Od 2013 roku reprezentuje partię w Bundestagu i dał się poznać jako ekspert ds. polityki kolejowej. Jest członkiem komisji ds. transportu i turystyki i jest szczególnie zaangażowany w utrzymanie i rozbudowę sieci kolejowej i drogowej. Jak donosi Stuttgarter Nachrichten, Gastel krytykuje utrzymujące się niepunktualność pociągów i zły stan infrastruktury kolejowej. Szczególną wagę przywiązuje do niewydolnych linii kolejowych, takich jak połączenie Stuttgart, Nürtingen i Tybinga.

Punktualność pociągów na trasie Neckar Valley to także kwestia, do której Gastel z zapałem podchodzi. W swojej roli wzywa nowy rząd federalny do szybszego podjęcia działań mających na celu renowację i modernizację infrastruktury. Gastel pozostanie także członkiem rady nadzorczej pionu infrastruktury kolejowej.

Problemy finansowania kolei i infrastruktury

Wyzwania stojące przed polityką kolejową nie są jednak nowe. Rząd sygnalizacji świetlnej stoi obecnie przed koniecznością zasadniczej rewizji modeli finansowania kolei. Według Matthias-Gastel.de ustawa o przyspieszeniu zatwierdzania została uchwalona, ​​aby uznać projekty kolejowe za nadrzędne w interesie publicznym. To pierwsza reforma strukturalna Deutsche Bahn od 30 lat.

W projekcie budżetu znacznie zwiększono środki na inwestycje w sieć kolejową, co jest pozytywną zmianą. Niemniej jednak zapowiedziano także cięcia w budżecie ogólnym, zwłaszcza w sektorze transportu, co jest krytykowane jako nieprzyszłościowe. Wzrost cen będzie miał wpływ na transport towarowy, a wsparcie dla firm logistycznych chcących przejść na paliwa alternatywne pozostaje niepewne.

Pilna potrzeba działania

Sytuację dodatkowo pogarsza Raport Stanu Sieci 2022, z którego wynika nieznaczne pogorszenie ogólnej oceny do 3,01. Koszt pilnie potrzebnej renowacji infrastruktury kolejowej szacuje się na 90,3 miliarda euro. Największe potrzeby finansowe dotyczą mostów i sygnalizatorów, które łącznie wymagają dużych sum pieniędzy.

Podejście przyszłościowe wymaga wdrożenia wykonalnego finansowo planu na kilka lat w celu usunięcia braków w infrastrukturze. Jak wskazują raporty, konieczne będzie przejście na nowoczesną technologię blokad, a poważnym wyzwaniem będą niedobory kadrowe. Dotacja kapitałowa dla Deutsche Bahn ma zostać zwiększona z 1,1 do 5,5 miliarda euro, natomiast środki na rozbudowę i budowę nowych kolei muszą zostać nieco zmniejszone.

Nadchodzące lata będą kluczowe dla stworzenia warunków ramowych dla zrównoważonej polityki kolejowej. Matthias Gastel pozostaje centralną postacią w dyskusji na temat niemieckiej infrastruktury kolejowej i jej dalszego rozwoju, co wyraźnie pokazują obecne ramy polityczne. Jego pragnienie modernizacji kolei oraz zwiększenia punktualności i bezpieczeństwa w transporcie kolejowym jest jasne i będzie nadal istotne w przyszłości.