Gastels joprojām ir dzelzceļa eksperts: Filderštatē steidzami nepieciešams remonts!

Gastels joprojām ir dzelzceļa eksperts: Filderštatē steidzami nepieciešams remonts!

Zaļās partijas ilggadējais dzelzceļa eksperts Bundestāgā Matiass Gastels paliks amatā pēc vēlēšanām. Viņš pārstāv partiju Bundestāgā kopš 2013. gada un ir apliecinājis sevi kā eksperts dzelzceļa politikas jautājumos. Viņš ir transporta un tūrisma komiteju loceklis un īpaši apņēmies uzturēt un paplašināt dzelzceļu un ceļu tīklu. Kā Stuttgarter Nachrichten kritizē vilcienu pastāvīgo nepunktualitāti un slikto dzelzceļa infrastruktūras stāvokli. Viņš īpašu nozīmi piešķir grūtībās nonākušām dzelzceļa līnijām, piemēram, savienojumam starp Štutgarti, Nirtingenu un Tībingeni.

Vilcienu precizitāte Nekaras ielejas maršrutā ir arī problēma, ko Gastel dedzīgi risina. Savā amatā viņš aicina jauno federālo valdību veikt pasākumus, lai ātrāk atjaunotu un modernizētu infrastruktūru. Gastels paliks arī dzelzceļa infrastruktūras nodaļas uzraudzības padomes loceklis.

Dzelzceļa finansēšanas un infrastruktūras problēmas

Tomēr dzelzceļa politikas izaicinājumi nav jauni. Luksoforu valdība šobrīd saskaras ar nepieciešamību būtiski pārskatīt dzelzceļa finansēšanas modeļus. Saskaņā ar Matthias-Gastel.de Apstiprināšanas paātrināšanas likums tika pieņemts, lai atzītu, ka dzelzceļa projekti ir īpaši svarīgi sabiedrības interesēm. Šī ir pirmā Deutsche Bahn strukturālā reforma 30 gadu laikā.

Budžeta projektā būtiski palielināti līdzekļi investīcijām dzelzceļa tīklā, kas ir pozitīva attīstība. Tomēr ir paziņots arī par kopējā budžeta samazināšanu, īpaši transporta nozarē, kas tiek kritizēta kā neorientēta uz nākotni. Kravu pārvadājumus ietekmēs cenu pieaugums, un joprojām ir neskaidrs atbalsts loģistikas uzņēmumiem, kuri vēlas pāriet uz alternatīvo degvielu.

Steidzami jārīkojas

Situāciju vēl vairāk pasliktina 2022. gada tīkla stāvokļa pārskats, kas uzrāda nelielu kopvērtējuma pasliktināšanos līdz 3,01. Steidzami nepieciešamā dzelzceļa infrastruktūras atjaunošana tiek lēsta 90,3 miljardu eiro apmērā. Vislielākās finansējuma vajadzības ir saistītas ar tiltiem un signālu kārbām, kas kopā prasa lielas naudas summas.

Uz nākotni vērstai pieejai ir jāievieš finansiāli dzīvotspējīgs plāns vairākiem gadiem, lai novērstu infrastruktūras trūkumus. Kā liecina ziņojumi, būs nepieciešama pāreja uz modernām bloķēšanas tehnoloģijām, jo ​​darbinieku trūkums radīs nopietnu izaicinājumu. Pašu kapitāla dotācija Deutsche Bahn ir jāpalielina no 1,1 līdz 5,5 miljardiem eiro, savukārt līdzekļi paplašināšanai un jauna sliežu ceļa būvniecībai ir nedaudz jāsamazina.

Nākamie gadi būs izšķiroši, lai radītu pamatnosacījumus ilgtspējīgai dzelzceļa politikai. Matiass Gastels joprojām ir centrālā figūra diskusijās par Vācijas dzelzceļa infrastruktūru un tās turpmāko attīstību, kā to skaidri parāda pašreizējais politiskais ietvars. Viņa vēlme modernizēt dzelzceļu un palielināt punktualitāti un drošību dzelzceļa pārvadājumos ir skaidra un arī turpmāk būs svarīga.