Gastel išlieka geležinkelių ekspertu: Filderštate reikia skubiai atnaujinti!

Gastel išlieka geležinkelių ekspertu: Filderštate reikia skubiai atnaujinti!

Ilgametis Žaliųjų partijos geležinkelių ekspertas Bundestage Matthiasas Gastelis po rinkimų liks pareigose. Partijai Bundestage jis atstovauja nuo 2013 m. ir yra įsitvirtinęs kaip geležinkelių politikos klausimų ekspertas. Jis yra transporto ir turizmo komitetų narys, ypač įsipareigojęs prižiūrėti ir plėsti geležinkelių ir kelių tinklą. Kaip Stuttgarter Nachrichten kritikuoja nuolatinį traukinių nepunktualumą ir prastą geležinkelių infrastruktūros būklę. Ypatingą reikšmę jis skiria silpnoms geležinkelio linijoms, tokioms kaip jungtis tarp Štutgarto, Niurtingeno ir Tiubingeno.

Traukinių punktualumas Neckar slėnio maršrute taip pat yra problema, kurią Gastel ryžtingai sprendžia. Vykdydamas savo pareigas, jis ragina naująją federalinę vyriausybę imtis priemonių, kad infrastruktūra būtų atnaujinta ir modernizuota greičiau. „Gastel“ taip pat liks geležinkelių infrastruktūros padalinio stebėtojų tarybos nariu.

Geležinkelio finansavimo ir infrastruktūros problemos

Tačiau geležinkelių politikos iššūkiai nėra nauji. Šviesoforų valdžia šiuo metu susiduria su būtinybe iš esmės peržiūrėti geležinkelių finansavimo modelius. Pasak Matthias-Gastel.de, patvirtinimo pagreitinimo įstatymas buvo priimtas siekiant paskelbti, kad geležinkelių projektai yra svarbiausio viešojo intereso objektai. Tai pirmoji struktūrinė Deutsche Bahn reforma per 30 metų.

Biudžeto projekte lėšos investicijoms į geležinkelių tinklą buvo gerokai padidintos, o tai teigiamas pokytis. Nepaisant to, taip pat buvo pranešta apie bendro biudžeto mažinimą, ypač transporto sektoriuje, kuris kritikuojamas kaip neorientuotas į ateitį. Krovinių vežimui įtakos turės kainų kilimas, o parama logistikos įmonėms, norinčioms pereiti prie alternatyvaus kuro, tebėra neaiški.

Skubiai reikia imtis veiksmų

Situaciją dar labiau pablogina 2022 m. tinklo būklės ataskaita, kuri rodo nedidelį bendro įvertinimo pablogėjimą iki 3,01. Skubiai reikalinga geležinkelių infrastruktūros renovacija vertinama 90,3 mlrd. Didžiausi finansavimo poreikiai yra susiję su tiltais ir signalinėmis dėžėmis, kurioms kartu reikia didelių pinigų sumų.

Į ateitį orientuotas požiūris reikalauja parengti finansiškai perspektyvų kelerių metų planą, skirtą infrastruktūros trūkumams pašalinti. Kaip rodo pranešimai, reikės pereiti prie modernių blokavimo technologijų, o darbuotojų trūkumas bus rimtas iššūkis. Nuo 1,1 iki 5,5 milijardo eurų ketinama padidinti akcinio kapitalo dotaciją „Deutsche Bahn“, o lėšos plėtrai ir naujiems geležinkelių tiesimui turi būti šiek tiek sumažintos.

Ateinantys metai bus itin svarbūs kuriant pagrindines tvarios geležinkelių politikos sąlygas. Matthiasas Gastelis išlieka pagrindine figūra diskusijose apie Vokietijos geležinkelių infrastruktūrą ir tolesnę jos plėtrą, kaip dabar aiškiai rodo dabartinė politinė sistema. Jo noras modernizuoti geležinkelį ir padidinti geležinkelių transporto punktualumą bei saugumą yra aiškus ir išliks svarbus ateityje.