Gastel reste un expert ferroviaire : un besoin urgent de rénovation à Filderstadt !

Gastel reste un expert ferroviaire : un besoin urgent de rénovation à Filderstadt !

Matthias Gastel, l'expert ferroviaire de longue date des Verts au Bundestag, restera en fonction après les élections. Il représente le parti au Bundestag depuis 2013 et s'est imposé comme un expert des questions de politique ferroviaire. Il est membre des commissions des transports et du tourisme et s'engage particulièrement dans l'entretien et l'expansion du réseau ferroviaire et routier. Comme le rapporte Stuttgarter Nachrichten, Gastel critique le manque de ponctualité persistant des trains et des pauvres état de l'infrastructure ferroviaire. Il attache une importance particulière aux lignes ferroviaires en difficulté, comme par exemple la liaison entre Stuttgart, Nürtingen et Tübingen.

La ponctualité des trains sur la route de la vallée du Neckar est également un sujet que Gastel aborde avec véhémence. Dans son rôle, il appelle le nouveau gouvernement fédéral à prendre des mesures pour rénover et moderniser plus rapidement les infrastructures. Gastel restera également membre du conseil de surveillance de la division infrastructure ferroviaire.

Problèmes de financement et d’infrastructure ferroviaires

Toutefois, les défis de la politique ferroviaire ne sont pas nouveaux. Le gouvernement des feux tricolores est actuellement confronté à la nécessité de revoir en profondeur les modèles de financement du rail. Selon Matthias-Gastel.de, la loi sur l'accélération de l'approbation a été adoptée pour déclarer les projets ferroviaires d'intérêt public primordial. Il s'agit de la première réforme structurelle de la Deutsche Bahn depuis 30 ans.

Dans le projet de budget, les fonds destinés aux investissements dans le réseau ferroviaire ont été considérablement augmentés, ce qui constitue une évolution positive. Néanmoins, des réductions du budget global, notamment dans le secteur des transports, ont également été annoncées, ce qui est critiqué comme n'étant pas orienté vers l'avenir. Le transport de marchandises sera affecté par la hausse des prix et le soutien aux entreprises de logistique qui cherchent à se tourner vers des carburants alternatifs reste incertain.

Il est urgent d’agir

La situation est encore exacerbée par le rapport sur l’état du réseau 2022, qui montre une légère détérioration de la note globale à 3,01. La rénovation urgente de l'infrastructure ferroviaire est estimée à 90,3 milliards d'euros. Les besoins de financement les plus importants concernent les ponts et les postes de signalisation, qui nécessitent ensemble de grosses sommes d'argent.

Une approche prospective nécessite la mise en place d’un plan financièrement viable sur plusieurs années pour remédier aux déficits d’infrastructures. Comme l’indiquent les rapports, le passage à une technologie de verrouillage moderne sera nécessaire, le manque de personnel posant un sérieux défi. La dotation en fonds propres de la Deutsche Bahn doit être augmentée de 1,1 à 5,5 milliards d'euros, tandis que les fonds destinés à l'expansion et à la construction de nouvelles voies ferrées doivent être légèrement réduits.

Les années à venir seront cruciales pour créer les conditions-cadres d’une politique ferroviaire durable. Matthias Gastel reste une figure centrale dans le débat sur l'infrastructure ferroviaire allemande et son développement ultérieur, comme le montre clairement le cadre politique actuel. Sa volonté de moderniser le chemin de fer et d'augmenter la ponctualité et la sécurité du transport ferroviaire est claire et continuera à être importante à l'avenir.