Gastel pysyy rautatieasiantuntijana: Filderstadtissa on kiireellinen remontin tarve!

Gastel pysyy rautatieasiantuntijana: Filderstadtissa on kiireellinen remontin tarve!

Vihreiden pitkäaikainen rautatieasiantuntija liittopäivissä Matthias Gastel jatkaa tehtävässään vaalien jälkeen. Hän on edustanut puoluetta liittopäivissä vuodesta 2013 ja on vakiinnuttanut asemansa rautatiepolitiikan asiantuntijana. Hän on liikenne- ja matkailutoimikuntien jäsen ja on erityisen sitoutunut rautatie- ja tieverkoston ylläpitämiseen ja laajentamiseen. Kuten [Stuttgarter Nachrichten](https://www.stuttgarter-nachrichten.de/content.gruene-filderstadt-matthias-gastel-bleibt-bahn-experte-im-bundestag.999bc316-0c01-4916-96e3-1fs8bc7ce3-1f8 arvostelee junien jatkuvaa epätäsmällisyyttä ja rautatieinfrastruktuurin huonoa tilaa. Hän pitää erityisen tärkeänä vaikeuksissa olevia rautateitä, kuten Stuttgartin, Nürtingenin ja Tübingenin välistä yhteyttä.

Junien täsmällisyys Neckar Valley -reitillä on myös ongelma, johon Gastel puuttuu kiivaasti. Roolissaan hän kehottaa uutta liittohallitusta ryhtymään toimiin infrastruktuurin kunnostamiseksi ja nykyaikaistamiseksi nopeammin. Gastel jatkaa myös rautatien infrastruktuuritoimialan hallintoneuvoston jäsenenä.

Rautateiden rahoitus- ja infrastruktuuriongelmat

Rautatiepolitiikan haasteet eivät kuitenkaan ole uusia. Liikennevalohallituksen edessä on tällä hetkellä tarve uudistaa perusteellisesti ratarahoitusmalleja. Matthias-Gastel.de mukaan hyväksymiskiihdytyslaki hyväksyttiin julistamaan rautatiehankkeet ensisijaisen yleisen edun mukaisiksi. Kyseessä on Deutsche Bahnin ensimmäinen rakenneuudistus 30 vuoteen.

Talousarvioesityksessä rataverkkoinvestointien varoja lisättiin merkittävästi, mikä on myönteinen kehitys. Kokonaisbudjetin leikkauksista on kuitenkin ilmoitettu myös erityisesti liikennealalla, jota kritisoidaan tulevaisuuteen suuntautumattomaksi. Hintojen nousu vaikuttaa tavaraliikenteeseen, ja vaihtoehtoisiin polttoaineisiin siirtymistä suunnittelevien logistiikkayritysten tuki on edelleen epävarmaa.

Kiireellinen tarve toimia

Tilannetta pahentaa entisestään vuoden 2022 Grid Condition Report, joka näyttää kokonaisluokituksen hieman heikkenevän 3,01:een. Kipeästi tarvittavan ratainfrastruktuurin peruskorjauksen arvoksi on arvioitu 90,3 miljardia euroa. Suurimmat rahoitustarpeet liittyvät siltoihin ja opastelaatikoihin, jotka yhdessä vaativat suuria rahasummia.

Tulevaisuuteen suuntautuva lähestymistapa edellyttää taloudellisesti toteuttamiskelpoisen usean vuoden suunnitelman toteuttamista infrastruktuurin puutteiden korjaamiseksi. Kuten raportit osoittavat, siirtyminen moderniin lukitustekniikkaan on välttämätöntä, ja henkilöstöpula on vakava haaste. Deutsche Bahnin oman pääoman ehtoista avustusta aiotaan nostaa 1,1 miljardista eurosta 5,5 miljardiin euroon, kun taas laajennus- ja uudisrakentamiseen tarkoitettuja varoja on vähennettävä hieman.

Tulevat vuodet ovat ratkaisevia kestävän rautatiepolitiikan puitteiden luomisessa. Matthias Gastel on edelleen keskeinen hahmo keskustelussa Saksan rautatieinfrastruktuurista ja sen kehittämisestä, kuten nykyinen poliittinen kehys nyt selvästi osoittaa. Hänen halunsa modernisoida rautatietä ja lisätä täsmällisyyttä ja turvallisuutta rautatieliikenteessä on selvä ja tulee olemaan tärkeä myös tulevaisuudessa.