Gastel zůstává železničním expertem: Naléhavá potřeba renovace ve Filderstadtu!

Gastel zůstává železničním expertem: Naléhavá potřeba renovace ve Filderstadtu!

Matthias Gastel, dlouholetý železniční expert Strany zelených v Bundestagu, zůstane ve funkci i po volbách. Od roku 2013 zastupuje stranu v Bundestagu a etabloval se jako expert na otázky železniční politiky. Je členem výborů pro dopravu a cestovní ruch a věnuje se zejména udržování a rozšiřování železniční a silniční sítě. Jak uvádí [Stuttgarter Nachrichten](https://www.stuttgarter-nachrichten.de/content.gruene-filderstadt-matthias-gastel-bleibt-bahn-experte-im-bundestag.999bc316-0c01-4916-96e3-1fc7cea1html, kritik gaentd persists.html nedochvilnost vlaků a špatný stav železniční infrastruktury. Zvláštní význam přikládá churavějícím železničním tratím, jako je spojení mezi Stuttgartem, Nürtingenem a Tübingenem.

Dochvilnost vlaků na trase Neckar Valley je také problém, který Gastel vehementně řeší. Ve své roli vyzývá novou federální vládu, aby přijala opatření k rychlejší renovaci a modernizaci infrastruktury. Gastel zůstane i nadále členem dozorčí rady železniční infrastruktury.

Problémy s financováním železnic a infrastrukturou

Výzvy železniční politiky však nejsou nové. Vláda semaforů v současnosti stojí před potřebou zásadně přepracovat modely financování železnic. Podle Matthias-Gastel.de byl schválen zákon o zrychlení schválení, který prohlásil železniční projekty za prvořadý veřejný zájem. Jde o první strukturální reformu Deutsche Bahn za posledních 30 let.

V návrhu rozpočtu byly výrazně navýšeny prostředky na investice do železniční sítě, což je pozitivní vývoj. Nicméně byly také oznámeny škrty v celkovém rozpočtu, zejména v odvětví dopravy, které je kritizováno jako neorientované na budoucnost. Nákladní doprava bude ovlivněna zvýšením cen a podpora pro logistické společnosti, které chtějí přejít na alternativní paliva, zůstává nejistá.

Naléhavá potřeba jednat

Situaci dále zhoršuje zpráva o stavu sítě 2022, která ukazuje mírné zhoršení celkového hodnocení na 3,01. Naléhavě potřebná renovace železniční infrastruktury se odhaduje na 90,3 miliardy eur. Největší potřeby financování se týkají mostů a signalizačních boxů, které dohromady vyžadují velké finanční částky.

Výhledový přístup vyžaduje zavedení finančně životaschopného plánu na několik let k řešení nedostatků v infrastruktuře. Jak zprávy naznačují, přechod na moderní zabezpečovací technologii bude nezbytný, přičemž nedostatek zaměstnanců bude představovat vážnou výzvu. Kapitálová dotace pro Deutsche Bahn se má zvýšit z 1,1 na 5,5 miliardy eur, přičemž prostředky na expanzi a výstavbu nové železnice musí být mírně sníženy.

Nadcházející roky budou klíčové pro vytváření rámcových podmínek pro udržitelnou železniční politiku. Matthias Gastel zůstává ústřední postavou diskuse o německé železniční infrastruktuře a jejím dalším rozvoji, jak nyní jasně ukazuje současný politický rámec. Jeho přání modernizovat železnici a zvýšit dochvilnost a bezpečnost v železniční dopravě je jasné a bude důležité i v budoucnu.