يظل Gastel خبيرًا في السكك الحديدية: هناك حاجة ملحة للتجديد في فيلدرشتات!

يظل Gastel خبيرًا في السكك الحديدية: هناك حاجة ملحة للتجديد في فيلدرشتات!

وسيبقى ماتياس جاستيل، خبير السكك الحديدية منذ فترة طويلة في البوندستاغ من حزب الخضر، في منصبه بعد الانتخابات. ويمثل الحزب في البوندستاغ منذ عام 2013 وقد أثبت نفسه كخبير في قضايا سياسة السكك الحديدية. وهو عضو في لجنتي النقل والسياحة وهو ملتزم بشكل خاص بصيانة وتوسيع شبكة السكك الحديدية والطرق. كما ذكرت Stuttgarter Nachrichten، ينتقد غاستل استمرار عدم دقة مواعيد القطارات وسوء حالة البنية التحتية للسكك الحديدية. وهو يعلق أهمية خاصة على خطوط السكك الحديدية المتعثرة، مثل الرابط بين شتوتغارت ونورتنغن وتوبنغن.

يعد الالتزام بمواعيد القطارات على طريق وادي نيكار أيضًا مشكلة يعالجها غاستل بشدة. ومن خلال منصبه، يدعو الحكومة الفيدرالية الجديدة إلى اتخاذ إجراءات لتجديد وتحديث البنية التحتية بسرعة أكبر. وسيظل Gastel أيضًا عضوًا في المجلس الإشرافي لقسم البنية التحتية للسكك الحديدية.

تمويل السكك الحديدية ومشاكل البنية التحتية

ومع ذلك، فإن تحديات سياسة السكك الحديدية ليست جديدة. تواجه حكومة إشارة المرور حاليًا الحاجة إلى مراجعة نماذج تمويل السكك الحديدية بشكل أساسي. وفقًا لـ Matthias-Gastel.de، تم إقرار قانون تسريع الموافقة لإعلان أن مشاريع السكك الحديدية ذات أهمية قصوى للمصلحة العامة. وهذا هو أول إصلاح هيكلي في دويتشه بان منذ 30 عاما.

وفي مشروع الميزانية، تمت زيادة الأموال المخصصة للاستثمارات في شبكة السكك الحديدية بشكل كبير، وهو تطور إيجابي. ومع ذلك، فقد تم الإعلان أيضًا عن تخفيضات في الميزانية العامة، وخاصة في قطاع النقل، والتي تعرضت لانتقادات باعتبارها غير موجهة نحو المستقبل. سوف يتأثر نقل البضائع بزيادات الأسعار، ولا يزال الدعم المقدم لشركات الخدمات اللوجستية التي تتطلع إلى التحول إلى أنواع الوقود البديلة غير مؤكد.

الحاجة الملحة للعمل

ويتفاقم الوضع بشكل أكبر بسبب تقرير حالة الشبكة لعام 2022، والذي يظهر تدهورًا طفيفًا في التصنيف الإجمالي إلى 3.01. تقدر تكلفة تجديد البنية التحتية للسكك الحديدية المطلوبة بشكل عاجل بـ 90.3 مليار يورو. وتتعلق أكبر احتياجات التمويل بالجسور وصناديق الإشارة، والتي تتطلب مجتمعة مبالغ كبيرة من المال.

ويتطلب النهج الاستشرافي وضع خطة قابلة للتطبيق ماليا على مدى عدة سنوات لمعالجة أوجه القصور في البنية الأساسية. وكما تشير التقارير، سيكون التحول إلى التكنولوجيا المتشابكة الحديثة ضروريا، حيث يشكل نقص الموظفين تحديا خطيرا. ومن المقرر زيادة منحة الأسهم لشركة دويتشه بان من 1.1 إلى 5.5 مليار يورو، في حين يجب تخفيض الأموال المخصصة للتوسع وبناء السكك الحديدية الجديدة بشكل طفيف.

وستكون السنوات المقبلة حاسمة في تهيئة الظروف الإطارية لسياسة السكك الحديدية المستدامة. يظل ماتياس جاستل شخصية محورية في النقاش الدائر حول البنية التحتية للسكك الحديدية الألمانية ومواصلة تطويرها، كما يظهر الإطار السياسي الحالي بوضوح الآن. إن رغبته في تحديث السكك الحديدية وزيادة الالتزام بالمواعيد والسلامة في النقل بالسكك الحديدية واضحة وستظل مهمة في المستقبل.