CSU blokuoja pėsčiųjų zoną: Altdorfas lieka be Viduržemio jūros nuojautos!

CSU blokuoja pėsčiųjų zoną: Altdorfas lieka be Viduržemio jūros nuojautos!

Altdorfe diskusijų sukelia Christiano Lamprechto (Volto) pasiūlymas sukurti vasaros pėsčiųjų zoną Unterer Markt. Tai numato, kad aikštė bus uždaryta eismui nuo liepos iki 2026 m. rugpjūčio mėn. vyksiančios mugės. Tačiau CSU parlamentinė frakcija nėra sužavėta ir planuoja atmesti šį prašymą. Neseniai vykusiame susirinkime nariai teigė, kad nėra naujų įrodymų, pateisinančių tokią priemonę. n-land.de praneša apie CSU susirūpinimą, kuriame nurodoma dabartinė eismo ataskaita, kurioje raginama įrengti šiaurinį aplinkkelį kaip pagrindą tolesniems svarstymams apie miesto centrą.

CSU taip pat tvirtina, kad turgaus aikštėje jau yra pakankamai pavalgyti lauke ir kad aikštė neturi Viduržemio jūros nuojautos. Vietoj to, jie apibūdina jį kaip klasikinį su paslaugų, mažmeninės prekybos, medicininės priežiūros ir gastronomijos deriniu. Pasak CSU, pokalbiai su verslo savininkais miesto centre taip pat parodė, kad uždarymas turėtų trūkumų, o tai gali turėti neigiamos įtakos pramonės įvairovei.

Ekonominiai rūpesčiai ir patirtis

Tyrimai jau įrodė galimą poveikį pardavimui ir apsipirkimo elgsenai, kai pėsčiųjų zonos yra uždarytos. CSU taip pat atmeta bandymų draudimą ir nepritaria eksperimentams, galintiems kelti pavojų įmonių ekonominiam egzistavimui. Jie sutinka, kad viršutinė ir apatinė automobilių rinkos turėtų išlikti prieinamos siekiant patenkinti vartotojų poreikius.

Apskritai, šiame kontekste Altdorfas yra sudėtingų diskusijų apie pėsčiųjų zonas Vokietijoje pavyzdys. Šios specialios zonos skirtos ne tik užtikrinti saugią erdvę pėstiesiems, bet ir atlieka esminį vaidmenį daugelio miestų ekonominei plėtrai. Pėsčiųjų zonos yra paplitusios daugelyje Europos miestų ir vis dažniau sukuriamos nuo šeštojo dešimtmečio. Vokietijoje pirmoji pėsčiųjų zona buvo įvesta Oldenburge 1953 m. naudokite savo vietą, tada būkite ten.de pabrėžia, kad tokios zonos gali pagerinti gyvenimo kokybę ir sumažinti eismo keliamą aplinkos taršą.

Kalbant apie dizainą, šios zonos skiriasi priklausomai nuo miesto, dažnai jose yra patrauklus kraštovaizdis ir sėdimos vietos. Taip pat yra taisyklių, turinčių įtakos akcijoms, pavyzdžiui, tam tikrų transporto priemonių, pvz., furgonų, prieiga, kurios paprastai yra griežtai reguliuojamos. Daugumoje pėsčiųjų zonų greitis yra ėjimo tempu, o pėstieji turi pirmenybę.

Diskusijos dėl vasaros pėsčiųjų zonos Altdorfe išryškina įtampą tarp ekonominių interesų ir gyvų miesto erdvių kūrimo. Vieni pasisako už novatoriškas koncepcijas, kiti mano, kad esamoms struktūroms ir verslo modeliams kyla pernelyg didelė rizika. Taigi belieka laukti, kaip toliau vystysis diskusija.