Stuttgart zwiększa ruch rowerowy: ale wzrost pozostaje słaby!

Stuttgart zwiększa ruch rowerowy: ale wzrost pozostaje słaby!

W ostatnich latach wiele zainwestowano w infrastrukturę rowerową w Stuttgarcie. Pomimo powstania wielu nowych tras rowerowych, ruch rowerowy odnotował jedynie nieznaczny wzrost. Według Stuttgarter Nachrichten udział udział ruchu rowerowego w całkowitym ruchu drogowym wzrósł z 8% do 9%. Znajduje to odzwierciedlenie w szeroko zakrojonym badaniu zachowań ruchu drogowego w Stuttgarcie prowadzonym od 1968 roku. Badanie objęło około 3000 gospodarstw domowych i dostarczyło również ważnych danych dotyczących ochrony środowiska i zmiany środka transportu.

Ruch w Stuttgarcie wykazuje interesujące zmiany, w tym historycznie najniższy poziom ruchu towarów ciężkich. W szczególności udział sieci ekologicznej, na którą składają się rowerowy, pieszy i lokalny transport publiczny, wzrósł z 60% do 64%. Szczególnie uderzający jest wzrost liczby pieszych, których odsetek wzrósł z 29% do 32%. Wskazuje to na zmianę w postrzeganiu i korzystaniu z transportu przyjaznego środowisku.

Stagnacja w transporcie publicznym

Choć udział środków transportu przyjaznych środowisku rośnie, wykorzystanie lokalnego transportu publicznego uległo stagnacji. Stało się tak pomimo zamknięć tras i opóźnień. Stuttgarter Straßenbahnen AG może pochwalić się wysoką oceną 92%. Można przypuszczać, że zakłócenia będą miały negatywny wpływ na transport lokalny. Niemniej jednak ruch samochodowy utrzymuje się na poziomie, który spadł w czasie pandemii.

Przez ważny szlak komunikacyjny Cannstatter Straße codziennie przejeżdża średnio około 80 000 pojazdów. Od 2013 r. na połączeniu północ-południe odnotowano nawet spadek liczby pojazdów o 20 000. Do 2026 r. oczekuje się przeprojektowania B14 w ramach budowy nowego kanału Nesenbach, co może spowodować dalsze zmiany w ruchu.

Potencjał ruchu rowerowego w Niemczech

Pomimo stosunkowo niewielkiego wzrostu ruchu rowerowego w Stuttgarcie, badania krajowe pokazują, że ruch rowerowy w niemieckich miastach ma znaczny potencjał. Eksperci szacują, że według Federalnej Agencji Środowiska nawet 30% podróży samochodem w obszarach metropolitalnych można przenieść na rower. W modelowych miastach, takich jak Kopenhaga i Münster, udział ruchu rowerowego przekracza już 39%, podczas gdy w Stuttgarcie nadal pozostaje wiele przeszkód do pokonania.

Promowanie ruchu rowerowego jest postrzegane jako istotne zadanie mające na celu poprawę jakości powietrza i mobilności w miastach. Inicjatywy polityczne, takie jak Narodowy Plan Rowerowy (NRVP), mają na celu przekształcenie Niemiec w atrakcyjny kraj dla rowerzystów. Wizja ta ma mieć pozytywny wpływ na środowisko, zdrowie i krajobraz miasta, a jednocześnie odciążyć sektor transportu, który w 2023 r. był odpowiedzialny za ponad 22% ogólnokrajowej emisji gazów cieplarnianych.

Wyzwania i możliwości

Według badania przeprowadzonego przez Fraunhofer ISI jakość infrastruktury ma kluczowe znaczenie dla korzystania z rowerów. Aby zwiększyć wykorzystanie transportu rowerowego, niezbędny jest rozwój ciągłej sieci rowerowej, nowoczesnych parkingów rowerowych i atrakcyjnej oferty usług. W miastach o dobrze rozwiniętych ścieżkach rowerowych i połączeniu ruchu rowerowego z lokalnym transportem publicznym odsetek rowerzystów jest znacznie wyższy.

Nie można również ignorować korzyści zdrowotnych: jazda na rowerze może wydłużyć życie nawet o 14 miesięcy. Rowerzyści pomagają także w ograniczaniu zanieczyszczeń powietrza, które są główną przyczyną ruchu drogowego. Czynniki te należy w większym stopniu uwzględnić w przyszłym planowaniu ruchu, aby wzmocnić komunikację rowerową w Stuttgarcie i uczynić miasto zrównoważonym.