Stuttgart növeli a kerékpáros forgalmat: A növekedés azonban továbbra is gyenge!

Stuttgart növeli a kerékpáros forgalmat: A növekedés azonban továbbra is gyenge!

Stuttgartban az elmúlt években sokat fektettek be a kerékpáros infrastruktúrába. A számos új kerékpárút kialakítása ellenére a kerékpáros forgalom csak csekély mértékben nőtt. A [Stuttgarter Nachrichten] (https://www.stuttgarter-nachrichten.de/content.mobilitaet-in-stuttgart-trotz-vieler-neuer-wege-radverkehr-waechst-kaum.3102eecf-fe73-42d5-9d2b-16b cycling207.86b cycling. a teljes forgalom 8%-ról 9%-ra nőtt. Ezt tükrözi egy széles körű felmérés, amelyet 1968 óta végeznek a stuttgarti közlekedési viselkedésről. A felmérés körülbelül 3000 háztartásra terjedt ki, és fontos adatokat szolgáltatott a környezetvédelemről és az üzemmódváltásokról is.

A stuttgarti forgalom érdekes változásokat mutat, beleértve a nehéz teherforgalom történelmi mélypontját. Különösen a kerékpáros, gyalogos és helyi tömegközlekedésből álló környezetvédelmi hálózat aránya 60%-ról 64%-ra emelkedett. Különösen szembetűnő a gyalogosok számának növekedése, arányuk 29%-ról 32%-ra emelkedett. Ez a környezetbarát közlekedés felfogásában és használatában bekövetkezett változást jelzi.

Stagnálás a tömegközlekedésben

Bár a környezetbarát közlekedési eszközök aránya növekszik, a helyi közösségi közlekedés igénybevétele stagnált. Ez az útvonallezárások és a késések ellenére történt. A Stuttgarter Straßenbahnen AG magas, 92%-os minősítést élvez. Feltételezhető, hogy a fennakadások negatív hatással lesznek a helyi közlekedésre. Ennek ellenére az autóforgalom továbbra is a járvány idején csökkent.

A Cannstatter Straße-n, egy fontos közlekedési útvonalon átlagosan napi 80 000 jármű közlekedik. Az észak-déli összeköttetés 2013 óta 20 000 járművel csökkent. Az új Nesenbach-csatorna építésének részeként 2026-ra várható a B14-es áttervezése, ami további változásokat hozhat a forgalomban.

A kerékpározás lehetősége Németországban

Stuttgartban a kerékpáros forgalom viszonylag csekély növekedése ellenére az országos tanulmányok azt mutatják, hogy a német városok kerékpáros forgalmában jelentős lehetőségek rejlenek. Szakértők becslése szerint a nagyvárosi területeken az autós utazások akár 30%-a is áttehető a kerékpározásra, ahogy a Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség megjegyzi. Az olyan modellvárosokban, mint Koppenhága és Münster, a kerékpáros forgalom aránya már meghaladja a 39%-ot, míg Stuttgartban még sok akadályt kell leküzdeni.

A kerékpározás népszerűsítését a levegőminőség és a városi mobilitás javítása szempontjából alapvető feladatnak tekintik. A politikai kezdeményezések, mint például a Nemzeti Kerékpáros Terv (NRVP) célja, hogy Németországot vonzó kerékpáros országgá alakítsák. Ez az elképzelés pozitív hatással van a környezetre, az egészségre és a városképre, ugyanakkor tehermentesíti a közlekedési szektort, amely 2023-ban az országos üvegházhatású gázok kibocsátásának több mint 22%-áért volt felelős.

Kihívások és lehetőségek

A Fraunhofer ISI tanulmánya szerint az infrastruktúra minősége kulcsfontosságú a kerékpárhasználat szempontjából. A kerékpáros közlekedés igénybevételének növeléséhez folyamatos kerékpáros hálózat, korszerű kerékpárparkolók és vonzó szolgáltatási kínálat kialakítása szükséges. Azokban a városokban, ahol jól kiépített kerékpárútvonalak és a kerékpározást a helyi tömegközlekedéssel kombinálják, lényegesen magasabb a kerékpárosok aránya.

Nem szabad figyelmen kívül hagyni az egészségügyi előnyöket sem: a kerékpározás akár 14 hónappal megnövelheti a várható élettartamot. A kerékpárosok emellett segítenek csökkenteni a légszennyező anyagokat is, amelyek a közúti forgalom fő okozói. Ezeket a tényezőket a jövőben is figyelembe kell venni a közlekedési tervezés során, hogy megerősítsük Stuttgart kerékpározását és fenntarthatóvá tegyük a várost.