Stuttgart lisää pyöräilyä: kasvu on kuitenkin edelleen heikkoa!

Stuttgart lisää pyöräilyä: kasvu on kuitenkin edelleen heikkoa!

Stuttgartin pyöräilyinfrastruktuuriin on viime vuosina investoitu paljon. Huolimatta lukuisten uusien pyöräilyreittien luomisesta, pyöräliikenne on kasvanut vain marginaalisesti. [Stuttgarter Nachrichtenin](https://www.stuttgarter-nachrichten.de/content.mobilitaet-in-stuttgart-trotz-vieler-neuer-wege-radverkehr-waechst-kaum.3102eecf-fe73-42d5-9d2b.86b cycling03b-16b.html) mukaan kokonaisliikenteessä nousi 8 prosentista 9 prosenttiin. Tämä näkyy laajassa tutkimuksessa, jota on tehty Stuttgartin liikennekäyttäytymisestä vuodesta 1968 lähtien. Tutkimus kattoi noin 3 000 kotitaloutta ja antoi myös tärkeitä tietoja ympäristönsuojelusta ja liikennemuotojen vaihdoksista.

Stuttgartin liikenteessä on nähtävissä mielenkiintoisia muutoksia, muun muassa raskaan tavaraliikenteen historiallisen alhaalla. Erityisesti pyöräilyn, jalankulkijoiden ja paikallisen joukkoliikenteen muodostaman ympäristöverkoston osuus nousi 60 prosentista 64 prosenttiin. Erityisen silmiinpistävää on jalankulkijoiden määrän kasvu, jonka osuus nousi 29 prosentista 32 prosenttiin. Tämä on merkki siitä, että ympäristöystävällisen liikenteen käsitys ja käyttö ovat muuttuneet.

Stagnaatio julkisessa liikenteessä

Vaikka ympäristöystävällisten kulkuvälineiden osuus on kasvussa, paikallisen joukkoliikenteen käyttö on pysähtynyt. Tämä tapahtui reitin sulkemisista ja viivästyksistä huolimatta. Stuttgarter Straßenbahnen AG:n luokitus on korkea, 92 %. Voidaan olettaa, että häiriöt vaikuttaisivat kielteisesti paikallisliikenteeseen. Siitä huolimatta autoliikenne pysyy pandemian aikana pudonneella tasolla.

Cannstatter Straßella, tärkeällä liikenneväylällä, kulkee keskimäärin noin 80 000 ajoneuvoa päivässä. Pohjois-etelä-yhteys on jopa laskenut 20 000 ajoneuvolla vuodesta 2013 lähtien. B14:n uudelleensuunnittelu osana uuden Nesenbachin kanavan rakentamista odotetaan vuoteen 2026 mennessä, mikä voi tuoda lisää muutoksia liikenteeseen.

Pyöräilymahdollisuudet Saksassa

Huolimatta Stuttgartin pyöräilyn suhteellisen pienestä kasvusta, kansalliset tutkimukset osoittavat, että Saksan kaupunkien pyöräilyliikenteessä on huomattavaa potentiaalia. Asiantuntijat arvioivat, että jopa 30 % automatkoista suurkaupunkialueilla voi siirtyä pyöräilyyn, kuten Federal Environment Agency huomauttaa. Mallikaupungeissa, kuten Kööpenhamina ja Münster, pyöräilyn osuus ylittää jo 39 %, kun taas Stuttgartissa on vielä monia esteitä ylitettävänä.

Pyöräilyn edistäminen nähdään keskeisenä tehtävänä ilmanlaadun ja kaupunkiliikenteen parantamiseksi. Poliittisilla aloitteilla, kuten National Cycling Plan (NRVP), pyritään muuttamaan Saksa houkuttelevaksi pyöräilymaaksi. Tällä visiolla on tarkoitus vaikuttaa myönteisesti ympäristöön, terveyteen ja kaupunkikuvaan ja samalla keventää liikennesektorin taakkaa, joka aiheutti vuonna 2023 yli 22 prosenttia valtakunnallisista kasvihuonekaasupäästöistä.

Haasteita ja mahdollisuuksia

Fraunhofer ISI:n tutkimuksen mukaan infrastruktuurin laatu on polkupyörien käytön kannalta ratkaisevaa. Pyöräliikenteen käytön lisäämiseksi tarvitaan jatkuvan pyöräverkoston, nykyaikaisten pyöräparkkipaikkojen ja houkuttelevien palvelutarjonnan kehittäminen. Kaupungeissa, joissa on hyvin kehittyneet pyörätiet ja pyöräily yhdistettynä paikalliseen joukkoliikenteeseen, pyöräilijöiden osuus on huomattavasti suurempi.

Myöskään terveyshyötyjä ei pidä jättää huomiotta: pyöräily voi pidentää elinikää jopa 14 kuukaudella. Pyöräilijät auttavat myös vähentämään ilmansaasteita, jotka ovat tieliikenteen pääasiallinen syy. Nämä tekijät tulee ottaa jatkossa liikennesuunnittelussa edelleen huomioon, jotta Stuttgartin pyöräily vahvistuu ja kaupunki kestäisi.