Stuttgart suurendab jalgrattaliiklust: aga kasv on endiselt nõrk!

Stuttgart suurendab jalgrattaliiklust: aga kasv on endiselt nõrk!

Stuttgardis on viimastel aastatel palju investeeritud jalgratta infrastruktuuri. Vaatamata arvukate uute rattamarsruutide loomisele on jalgrattaliiklus kasvanud vaid marginaalselt. Vastavalt [Stuttgarter Nachrichten](https://www.stuttgarter-nachrichten.de/content.mobilitaet-in-stuttgart-trotz-vieler-neuer-wege-radverkehr-waechst-kaum.3102eecf-fe73-42d5-9d2b.8b cycling4b073-42d5-9d2b.8b koguliikluses kasvas 8%-lt 9%-le. See kajastub laiaulatuslikus uuringus, mida on Stuttgardis liikluskäitumise kohta tehtud alates 1968. aastast. Uuring hõlmas umbes 3000 leibkonda ning andis ka olulisi andmeid keskkonnakaitse ja transpordiliikide vahetamise kohta.

Stuttgardi liikluses on näha huvitavaid muutusi, sealhulgas raskeveoliikluse ajalooliselt madalseisus. Eelkõige kasvas jalgratta-, jalakäijate ja kohaliku ühistranspordi keskkonnavõrgustiku osakaal 60%-lt 64%-le. Eriti silmatorkav on jalakäijate arvu kasv, kelle osakaal tõusis 29%-lt 32%-le. See näitab nihet keskkonnasõbraliku transpordi tajumises ja kasutamises.

Stagnatsioon ühistranspordis

Kuigi keskkonnasõbralike transpordivahendite osakaal kasvab, on kohaliku ühistranspordi kasutamine soiku jäänud. See juhtus vaatamata marsruudi sulgemisele ja hilinemistele. Stuttgarter Straßenbahnen AG-l on kõrge reiting – 92%. Võib eeldada, et häiretel on negatiivne mõju kohalikule transpordile. Sellegipoolest püsib autoliiklus pandeemia ajal langenud tasemel.

Cannstatter Straße, oluline liiklustee, sõidab päevas keskmiselt umbes 80 000 sõidukit. Põhja-lõuna suunaline ühendus on alates 2013. aastast isegi langenud 20 000 sõiduki võrra. 2026. aastaks on oodata B14 ümberkujundamist uue Nesenbachi kanali ehituse raames, mis võib tuua liiklusesse veelgi muudatusi.

Jalgrattasõidu potentsiaal Saksamaal

Vaatamata Stuttgardi jalgrattaliikluse suhteliselt väikesele kasvule näitavad riiklikud uuringud, et Saksamaa linnade jalgrattaliiklusel on märkimisväärne potentsiaal. Nagu märgib föderaalne keskkonnaagentuur, võib ekspertide hinnangul kuni 30% autosõitudest suurlinnapiirkondades üle minna jalgrattasõidule. Näidislinnades nagu Kopenhaagen ja Münster ületab rattaliikluse osakaal juba 39%, samas kui Stuttgardis on veel palju takistusi ületada.

Jalgrattasõidu edendamist peetakse õhukvaliteedi ja linnaliikluse parandamise oluliseks ülesandeks. Poliitiliste algatuste, näiteks riikliku rattasõiduplaani (NRVP) eesmärk on muuta Saksamaa atraktiivseks jalgrattariigiks. Selle visiooni eesmärk on avaldada positiivset mõju keskkonnale, tervisele ja linnapildile, leevendades samal ajal ka transpordisektori koormust, mis põhjustas 2023. aastal üle 22% üleriigilistest kasvuhoonegaaside heitkogustest.

Väljakutsed ja võimalused

Fraunhofer ISI uuringu kohaselt on jalgrataste kasutamisel otsustava tähtsusega infrastruktuuri kvaliteet. Jalgrattatranspordi kasutamise suurendamiseks on vajalik pideva rattavõrgustiku, kaasaegsete rattaparklate ja atraktiivsete teenuste väljaarendamine. Linnades, kus on hästi arenenud jalgrattateed ja kombineeritud jalgrattasõit kohaliku ühistranspordiga, on jalgratturite osakaal oluliselt suurem.

Tähelepanuta ei saa jätta ka tervisega seotud eeliseid: jalgrattasõit võib pikendada eluiga kuni 14 kuu võrra. Jalgratturid aitavad vähendada ka õhusaastet, mis on maanteeliikluse peamine põhjus. Neid tegureid tuleb edaspidises liiklusplaneerimises veelgi arvesse võtta, et tugevdada Stuttgardi jalgrattaliiklust ja muuta linn jätkusuutlikuks.