شتوتغارت تزيد من حركة ركوب الدراجات: لكن النمو لا يزال ضعيفا!

شتوتغارت تزيد من حركة ركوب الدراجات: لكن النمو لا يزال ضعيفا!

لقد تم استثمار الكثير في البنية التحتية لركوب الدراجات في شتوتغارت في السنوات الأخيرة. على الرغم من إنشاء العديد من طرق الدراجات الجديدة، لم تسجل حركة ركوب الدراجات سوى زيادة هامشية. وفقًا لـ Stuttgarter Nachrichten، حصة ركوب الدراجات في إجمالي حركة المرور وارتفعت من 8% إلى 9%. وينعكس هذا في دراسة استقصائية واسعة النطاق تم إجراؤها حول السلوك المروري في شتوتغارت منذ عام 1968. وقد غطت الدراسة حوالي 3000 أسرة وقدمت أيضًا بيانات مهمة فيما يتعلق بحماية البيئة وتغييرات الأسلوب.

تظهر حركة المرور في شتوتغارت تغييرات مثيرة للاهتمام، بما في ذلك انخفاض تاريخي لحركة البضائع الثقيلة. وعلى وجه الخصوص، ارتفعت حصة الشبكة البيئية، المكونة من ركوب الدراجات والمشاة ووسائل النقل العام المحلية، من 60% إلى 64%. واللافت بشكل خاص هو الزيادة في عدد المشاة، حيث ارتفعت نسبتهم من 29% إلى 32%. ويشير هذا إلى تحول في تصور واستخدام وسائل النقل الصديقة للبيئة.

ركود في وسائل النقل العام

وعلى الرغم من أن نسبة وسائل النقل الصديقة للبيئة آخذة في الازدياد، إلا أن استخدام وسائل النقل العام المحلية ظل في حالة ركود. حدث هذا على الرغم من إغلاق الطرق والتأخير. تتمتع شركة Stuttgarter Straßenbahnen AG بتقييم عالٍ يصل إلى 92%. قد يفترض المرء أن الاضطرابات سيكون لها تأثير سلبي على النقل المحلي. ومع ذلك، لا تزال حركة السيارات عند المستوى الذي انخفضت خلال الوباء.

يشهد شارع Cannstatter Straße، وهو طريق مروري مهم، ما متوسطه حوالي 80.000 مركبة يوميًا. وقد شهد الاتصال بين الشمال والجنوب انخفاضًا بمقدار 20 ألف مركبة منذ عام 2013. ومن المتوقع إعادة تصميم B14 كجزء من بناء قناة نيسينباخ الجديدة بحلول عام 2026، الأمر الذي قد يؤدي إلى مزيد من التغييرات في حركة المرور.

إمكانية ركوب الدراجات في ألمانيا

على الرغم من النمو الصغير نسبيًا في حركة ركوب الدراجات في شتوتغارت، تظهر الدراسات الوطنية أن حركة ركوب الدراجات في المدن الألمانية تتمتع بإمكانات كبيرة. ويقدر الخبراء أن ما يصل إلى 30% من رحلات السيارات في المناطق الحضرية يمكن تحويلها إلى ركوب الدراجات، كما لاحظت الوكالة الفيدرالية للبيئة. وفي المدن النموذجية مثل كوبنهاجن ومونستر، تتجاوز حصة حركة ركوب الدراجات بالفعل 39%، بينما في شتوتغارت لا تزال هناك العديد من العقبات التي يتعين التغلب عليها.

ويُنظر إلى تشجيع ركوب الدراجات على أنه مهمة أساسية لتحسين جودة الهواء والتنقل في المناطق الحضرية. تهدف المبادرات السياسية، مثل الخطة الوطنية لركوب الدراجات (NRVP)، إلى تحويل ألمانيا إلى دولة جذابة لركوب الدراجات. تهدف هذه الرؤية إلى إحداث آثار إيجابية على البيئة والصحة ومنظر المدينة، مع تخفيف العبء على قطاع النقل، الذي كان مسؤولاً عن أكثر من 22% من انبعاثات الغازات الدفيئة على مستوى البلاد في عام 2023.

التحديات والفرص

وفقا لدراسة أجراها Fraunhofer ISI، فإن جودة البنية التحتية أمر بالغ الأهمية لاستخدام الدراجات. يعد تطوير شبكة الدراجات المستمرة ومرافق مواقف الدراجات الحديثة وعروض الخدمات الجذابة أمرًا ضروريًا لزيادة استخدام النقل بالدراجات. في المدن ذات مسارات الدراجات المتطورة والجمع بين ركوب الدراجات ووسائل النقل العام المحلية، تكون نسبة راكبي الدراجات أعلى بكثير.

ولا ينبغي أيضًا تجاهل الفوائد الصحية: يمكن أن يؤدي ركوب الدراجات إلى زيادة متوسط ​​العمر المتوقع بما يصل إلى 14 شهرًا. ويساعد راكبو الدراجات أيضًا على تقليل ملوثات الهواء، والتي تعد السبب الرئيسي لحركة المرور على الطرق. ويجب أخذ هذه العوامل بعين الاعتبار عند التخطيط المستقبلي لحركة المرور من أجل تعزيز رياضة ركوب الدراجات في شتوتغارت وجعل المدينة مستدامة.