Demo in de Schwabtunnel: Fietsers vechten voor veiligheid en gerechtigheid!

Demo in de Schwabtunnel: Fietsers vechten voor veiligheid en gerechtigheid!

De Schwabtunnel in Stuttgart, waarvan de bouw dateert uit het einde van de 19e eeuw, wordt steeds meer het brandpunt van moderne mobiliteitsconflicten. Dagelijks maken tussen de 15.000 en 20.000 motorvoertuigen gebruik van de 125 meter lange tunnel, die een Rijksmonument is. Gebruikers melden een onplezierige omgeving: smal, donker en luid, de tunnel wordt door fietsers en voetgangers als gevaarlijk en onveilig ervaren. Dit probleem heeft geleid tot grote publieke onvrede, die op 4 juli 2025 uitbrak tijdens een demonstratie voor meer veiligheid in de Schwabtunnel. Milieu-initiatieven en transporttransitie-activisten organiseerden het protest, waarbij deelnemers verkeersregels eisten die alleen bussen, fietsen en voetgangers de tunnel in lieten. Onder de voorstanders van het initiatief bevinden zich organisaties als de ADFC, VCD, Greenpeace en de BUND.

Centraal thema bij deze demonstratie waren de gevaarlijke inhaalmanoeuvres waar fietsers steeds vaker melding van maken. Als gevolg hiervan maken veel ouders omwegen van maximaal twee kilometer om de Schwabtunnel te vermijden. Een blik op de ongevallenstatistieken voor 2024 maakt de urgentie van deze eisen duidelijk: er werden 436 fietsongevallen en 248 elektrische fietsongevallen geregistreerd, wat een stijging betekent van 23% vergeleken met voorgaande jaren.

Veiligheidsmaatregelen en verkeersregels

De Adviesraad van het district West staat open voor het idee van een milieupad in de Schwabtunnel, terwijl de bewoners van het district Zuid nogal sceptisch zijn. In dit kader worden kortetermijnmaatregelen besproken die de veiligheid in de tunnel kunnen vergroten. Voorstellen zijn onder meer de introductie van een 30km/uur-zone, het plaatsen van pictogrammen, paaltjes, beschermstroken en een verhoogde politieaanwezigheid. Deze discussies gaan gepaard met een emotioneel debat over het transportbeleid. Er zijn herhaaldelijk conflicten tussen automobilisten en fietsers, die de gespannen sfeer in de tunnel verder aanwakkeren.

De stad Stuttgart heeft zichzelf het ambitieuze doel gesteld om in 2030 een fietsaandeel van 25% te bereiken, maar dit is momenteel slechts 14%. De eisen voor verbeteringen voor fietsers in de Schwabtunnel liggen niet alleen in de context van veiligheid, maar ook in de fundamentele vraag hoe straten door verschillende weggebruikers moeten worden gebruikt. Sommige critici beweren dat fietsers gratis van de wegen gebruik maken en daarom geen eisen mogen stellen. Dit roept de fundamentele vraag op of wegen meer tot deze wegen behoren vanwege het grotere aantal automobilisten. Een factcheck op deze controversiële beweringen kwam ook aan bod in een artikel over de verkeerssituatie in de Schwabtunnel.

De stad Stuttgart staat daarom voor een enorme uitdaging: het creëren van veilige verkeersomstandigheden voor alle gebruikers is van fundamenteel belang voor het realiseren van de visie van een fietsvriendelijke stad. Het valt nog te bezien hoe snel en effectief op de eisen zal worden gereageerd om de samenwerking tussen weggebruikers in de Schwabtunnel en daarbuiten te verbeteren.