Demo Schwabtunnelis: jalgratturid võitlevad ohutuse ja õigluse eest!

Demo Schwabtunnelis: jalgratturid võitlevad ohutuse ja õigluse eest!

Stuttgardis asuv Schwabtunnel, mille ehitus pärineb 19. sajandi lõpust, on muutumas üha enam tänapäevaste liikuvuskonfliktide keskpunktiks. Muinsuskaitse alla kuuluvas 125 meetri pikkuses tunnelis kasutab iga päev 15 000–20 000 mootorsõidukit. Kasutajad teatavad ebameeldivast keskkonnast: kitsas, pime ja vali, jalgratturid ja jalakäijad tajuvad tunnelit ohtliku ja ebaturvalisena. See probleem on põhjustanud avalikkuse tugevat rahulolematust, mis puhkes 4. juulil 2025. aastal Schwabtunnelis toimunud meeleavaldusel, et suurendada ohutust. Keskkonnaalgatused ja transpordiliikumise aktivistid korraldasid meeleavalduse, milles osalejad nõudsid liikluseeskirju, mis lubaksid tunnelisse ainult bussid, jalgrattad ja jalakäijad. Algatuse toetajate hulgas on sellised organisatsioonid nagu ADFC, VCD, Greenpeace ja BUND.

Selle meeleavalduse keskseks teemaks olid ohtlikud möödasõidumanöövrid, millest jalgratturid üha enam teatavad. Seetõttu teevad paljud vanemad Schwabtunneli vältimiseks kuni kahekilomeetriseid ümbersõite. Vaadates 2024. aasta õnnetuste statistikat, selgub nende nõudmiste pakilisus: registreeriti 436 jalgrattaõnnetust ja 248 Pedeleci õnnetust, mis tähendab 23% kasvu võrreldes varasemate aastatega.

Ohutusmeetmed ja liikluseeskirjad

Lääne ringkonna nõuandekogu on avatud Schwabtunneli keskkonnaraja ideele, samas kui lõunarajooni elanikud on üsna skeptilised. Sellega seoses arutatakse lühiajalisi meetmeid, mis võiksid tunnelis ohutust suurendada. Ettepanekud hõlmavad 30 km/h tsooni kehtestamist, piktogrammide, pollarite, kaitseribade paigaldamist ja politsei kohaloleku suurendamist. Nende aruteludega kaasneb emotsionaalne debatt transpordipoliitika üle. Juhtide ja jalgratturite vahel toimuvad korduvad konfliktid, mis õhutavad tunnelis valitsevat pingelist õhkkonda veelgi.

Stuttgarti linn on seadnud endale ambitsioonika eesmärgi saavutada 2030. aastaks rattaspordi osakaal 25%, kuid praegu on see vaid 14%. Jalgratturite parendusnõuded Schwabtunnelis ei puuduta mitte ainult turvalisust, vaid ka põhiküsimust, kuidas erinevad liiklejad peaksid tänavaid kasutama. Mõned kriitikud väidavad, et jalgratturid kasutavad teid tasuta ega peaks seetõttu nõudma. See tõstatab põhimõttelise küsimuse, kas teed kuuluvad suurema juhtide arvu tõttu rohkem neile. Nende vastuoluliste väidete faktikontrolli käsitleti ka artiklis, mis käsitles liiklusolukorda Schwabtunnelis.

Stuttgarti linn seisab seetõttu silmitsi tohutu väljakutsega: kõigile kasutajatele ohutute liiklustingimuste loomine on jalgrattasõbraliku linna visiooni elluviimisel ülimalt oluline. Jääb näha, kui kiiresti ja tõhusalt nõudmistele reageeritakse, et parandada koostööd liiklejate vahel Schwabtunnelis ja kaugemalgi.