Dramat Gäubahna: VGH odrzuca przerwę w budowie – co to oznacza dla podróżnych?

Dramat Gäubahna: VGH odrzuca przerwę w budowie – co to oznacza dla podróżnych?

Sąd Administracyjny Badenii-Wirtembergii (VGH) odrzucił pilny wniosek Deutsche Umwelthilfe (DUH), skierowany przeciwko planowanej przerwie w budowie Gäubahn w ramach projektu Stuttgart 21. Pilny wniosek, który został złożony 4 marca 2025 r., miał na celu czasowe wstrzymanie budowy trasy Gäubahn w celu zapewnienia dostatecznego zbadania skutków klimatycznych i długoterminowej przerwy w działaniu połączenia kolejowego. Decyzja została opublikowana 10 czerwca 2025 r., w której VGH wzywa do prawnego odrębnego rozważenia poszczególnych sekcji zatwierdzania planu i nie widzi żadnej zmiany sytuacji istotnej dla tej decyzji. Pilny wniosek został odrzucony ze względu na konieczność dalszej interwencji w nasypie kolejowym w celu budowy nowej linii S-Bahn.

Tłem pilnego wniosku jest planowanie DB InfraGO, które przewiduje, że pociągi Gäubahn kończą się w Stuttgarcie-Vaihingen. Podróżni chcący dostać się do centrum Stuttgartu muszą przesiąść się na kolej S-Bahn. W przyszłości linia Gäubahn będzie ponownie kursować bezpośrednio do głównego dworca kolejowego w Stuttgarcie dopiero po ukończeniu tunelu Pfaffenstieg, najwcześniej w 2032 roku. W tym kontekście DUH zażądał, aby Deutsche Bahn nie wprowadzała żadnych zmian konstrukcyjnych na trasie Gäubahn do czasu podjęcia decyzji w sprawie wniosku o częściowe uchylenie decyzji o zatwierdzeniu planu.
[Prawo i polityka](https://www.rechtundpolitik.com/justiz/vgh-baden-wuerttemberg/gaeubahn-bleibt-vorerst-unterbrochen-deutsche-umwelthilfe-scheitert-mit-eil Motion/) podaje, że trwające zakłócenia prowadzą do poważnych wyzwań dla użytkowników kolei, zwłaszcza biorąc pod uwagę brak norm prawnych i finansowania tunelu Pfaffenstieg.

Żądania niemieckiej pomocy na ochronę środowiska

DUH podnosi, że sąd powinien zakazać oddzielenia stacji kolejowej Gäubahn od stacji kolejowej w Stuttgarcie do czasu wydania orzeczenia w postępowaniu głównym. Jürgen Resch, federalny dyrektor zarządzający DUH, wyraża obawy przede wszystkim, że Deutsche Bahn może spowodować „fait dokonany”, podczas gdy stacja końcowa będzie nadal działać w trybie dualnym względem stacji metra. Gäubahn, 146-letnia linia kolejowa, łączy takie miasta jak Mediolan, Zurych, Singen i Stuttgart, ma zatem duże znaczenie regionalne.

DUH wyjaśnił w swoim komunikacie prasowym, że uważa wydzielenie Gäubahn w kwietniu 2026 r. za niepotrzebne, ponieważ obecnie nie ma zabezpieczonych planów ani niezbędnego finansowania tunelu Pfaffenstieg. Potwierdza to fakt, że 13 lutego 2025 r. Sąd Administracyjny w Stuttgarcie orzekł, że decyzje zatwierdzające plan dla Stuttgart 21 nie zawierają żadnych ograniczeń czasowych dotyczących przerwy w ruchu Gäubahn. Informację tę potwierdził prawnik DUH Remo Klinger, który kwestionuje legalność planowanej przerwy.

Decyzja VGH, udokumentowana w aktach o sygn. 5 S 385/25, pozostaje zatem niezaskarżalna. DUH będzie w dalszym ciągu podejmować działania przeciwko wydzieleniu Gäubahn i ma nadzieję uzyskać ochronę prawną dla użytkowników kolei do czasu podjęcia ostatecznej decyzji w głównej kwestii.
Deutsche Umwelthilfe podkreśla, że południe Badenii-Wirtembergii, Szwajcaria i północne Włochy nie powinny być oddzielone od węzła kolejowego w Stuttgarcie, aby zapewnić mobilność i łączność regionom, które mają być zabezpieczone w perspektywie długoterminowej.