Stuttgart 21: Kretschmann brani kontroverzno podzemno postajo in načrtuje železniški vrh

Stuttgart 21: Kretschmann brani kontroverzno podzemno postajo in načrtuje železniški vrh

Politični akterji in predstavniki železnic v Baden-Württembergu zavzamejo stališče v razpravi o kontroverznem projektu Stuttgart 21. Na tiskovni konferenci 28. maja 2025 sta bila premier Winfried Kretschmann in minister za promet Winfried Hermann vprašana o zamudah pri odprtju podzemne postaje Stuttgart 21. Njuna odgovora sta bila sprva izmikajoča, nato pa sta oba izrazila globlja razmišljanja o temi. Kretschmann je opozoril, da je Stuttgart 21 na čustveni ravni tesno povezan s politično zgodovino Zelenih in nanj ne bi smeli gledati le kot na infrastrukturni projekt. "To je usodno vprašanje za jugozahodne Zelene," je dejal Kretschmann, ki je spomnil na arogantnost nasprotnikov projekta in poudaril, da so se mnoge njegove takratne napovedi uresničile, kot so vrtoglavi stroški in preloženi urniki, ki so trenutno ocenjeni na najmanj 11 milijard evrov, v primerjavi s prvotno ocenjenimi 2,5 milijarde evrov.

Stuttgart 21 je eden najobsežnejših infrastrukturnih projektov v Baden-Württembergu in velja za največje in najbolj kontroverzno gradbišče v Nemčiji. Prenova železniškega vozlišča vključuje nove železniške proge, postaje, predore in mostove. Srce projekta je rekonstrukcija glavne postaje Stuttgart, ki bo spremenjena iz končne postaje v prehodno postajo in prestavljena pod zemljo. Ta novost naj bi omogočila povezavo z letališčem in potnikom omogočila, da izkoristijo novo hitro linijo od Wendlingena do Ulma, ki deluje od decembra 2022. Kljub temu projekt ni brez kritik. Podporniki in nasprotniki so se spopadali z različnimi vidiki projekta vse od prvih protestov v devetdesetih letih. Z zahtevami po večji transparentnosti in sodelovanju državljanov se je povečal pritisk na odgovorne za projekt.

Kritika in sodelovanje državljanov

Zaskrbljenost sega od varnostnih vidikov do vplivov na podnebje. Med gradnjo je prišlo do nasilnih spopadov in številnih demonstracij, ki so poudarjale potrebo po referendumu. Pomembna točka je, da so bili kritiki projekta pogosto prisiljeni sodelovati pri izgradnji samega projekta, potem ko so mu prej ostro nasprotovali. Referendum, ki ga je sprožil Kretschmann, je bil izgubljen, vendar je bila politična kariera Zelenih zaradi kritik dejansko prizadeta.

Da bi se soočila z izzivi projekta, Kretschmann in Hermann načrtujeta železniški vrh 1. julija, ki se ga bo udeležil tudi vodja železnic Richard Lutz. Razpravljati je treba o temah, kot sta načrtovanje gradbišča in informacijska politika. Kretschmann poudarja, da nova uprava Deutsche Bahn ni več "na visokem konju" in je namesto tega bolj odprta za predloge za izboljšave.

Potreba po preglednosti

Osrednji vidik v razpravi o Stuttgartu 21 in podobnih obsežnih projektih je sodelovanje državljanov. Glede na raziskavo, ki jo je naročila fundacija Bertelsmann, bi si 89 % državljanov želelo več priložnosti za besedo. Skoraj dve tretjini od oblasti zahtevata aktivnejšo informacijsko politiko. To postavlja na dnevni red potrebo po bolj transparentni komunikaciji odgovornih za projekt, da bi ponovno pridobili zaupanje širše javnosti in dosegli večjo sprejemljivost.

Projekt Stuttgart 21 torej ostaja osrednja točka politične razprave v Baden-Württembergu. Odprtje podzemne postaje je zdaj predvideno za december 2026, kar pomeni, da bo takrat nova državna vlada že nastopila. Do takrat je treba videti, ali so lahko komunikacijske strategije in obravnavanje skrbi državljanov plodne za spodbujanje odprtosti in boljšega sožitja.