Stuttgart 21: Kretschmann defende polêmica estação subterrânea e planeja cúpula ferroviária

Stuttgart 21: Kretschmann defende polêmica estação subterrânea e planeja cúpula ferroviária

Atores políticos e representantes ferroviários em Baden-Württemberg tomam posição no debate sobre o polêmico projeto Stuttgart 21. Em conferência de imprensa em 28 de maio de 2025, o primeiro-ministro Winfried Kretschmann e o ministro dos Transportes Winfried Hermann foram questionados sobre os atrasos na inauguração da estação de metro Stuttgart 21. Suas respostas foram inicialmente evasivas, mas posteriormente ambos expressaram pensamentos mais profundos sobre o assunto. Kretschmann observou que Stuttgart 21 está intimamente ligado à história política dos Verdes a um nível emocional e não deve ser visto apenas como um projecto de infra-estruturas. “É uma questão fatídica para os Verdes do Sudoeste”, disse Kretschmann, que recordou a arrogância dos oponentes do projeto, ao mesmo tempo que destacou que muitas das suas previsões na altura se concretizaram, como os custos exorbitantes e os cronogramas adiados, que estão atualmente estimados em pelo menos 11 mil milhões de euros, em comparação com os 2,5 mil milhões de euros inicialmente estimados.

Stuttgart 21 é um dos maiores projetos de infraestrutura em Baden-Württemberg e é considerado o maior e mais controverso canteiro de obras da Alemanha. A renovação do centro ferroviário inclui novas linhas ferroviárias, estações, túneis e pontes. O cerne do projeto é a reconstrução da Estação Central de Estugarda, que será convertida de estação terminal em estação de passagem e transferida para o subsolo. Esta inovação pretende permitir a ligação ao aeroporto e permitir aos viajantes beneficiar da nova linha de alta velocidade de Wendlingen a Ulm, que está em funcionamento desde dezembro de 2022. No entanto, o projeto não está isento de críticas. Apoiantes e opositores têm-se debatido com vários aspectos do projecto desde os primeiros protestos na década de 1990. Com as demandas por mais transparência e participação cidadã, a pressão sobre os responsáveis ​​pelo projeto aumentou.

Crítica e participação cidadã

As preocupações vão desde aspectos de segurança até impactos climáticos. Durante a fase de construção ocorreram confrontos violentos e numerosas manifestações que sublinharam a necessidade de um referendo. Um ponto notável é que os críticos do projeto foram muitas vezes forçados a participar da construção do próprio projeto, após anteriormente se oporem veementemente a ele. Um referendo iniciado por Kretschmann foi perdido, mas a carreira política dos Verdes foi efectivamente afectada pelas críticas.

Para enfrentar os desafios do projeto, Kretschmann e Hermann planejam uma cúpula ferroviária no dia 1º de julho, da qual também participará o chefe ferroviário Richard Lutz. Kretschmann enfatiza que a nova administração da Deutsche Bahn não está mais “no cavalo” e está mais aberta a sugestões de melhorias.

A necessidade de transparência

Um aspecto central na discussão sobre Stuttgart 21 e projetos similares de grande escala é a participação dos cidadãos. De acordo com uma pesquisa encomendada pela Fundação Bertelsmann, 89% dos cidadãos gostariam de ter mais oportunidades de ter uma palavra a dizer. Quase dois terços exigem uma política de informação mais activa por parte das autoridades. Isto traz para a agenda a necessidade de uma comunicação mais transparente por parte dos responsáveis ​​pelo projeto, a fim de reconquistar a confiança do público em geral e obter maior aceitação.

O projecto Stuttgart 21 continua, portanto, a ser um ponto focal do debate político em Baden-Württemberg. A inauguração da estação subterrânea está agora prevista para dezembro de 2026, o que significa que nessa altura o novo governo do estado já estará em funções. Até lá, resta saber se as estratégias de comunicação e o tratamento das preocupações dos cidadãos podem ser frutíferos para promover a abertura e uma melhor coexistência.