Stuttgart 21: Kretschmann puolustaa kiistanalaista metroasemaa ja suunnittelee rautatiehuippukokousta

Stuttgart 21: Kretschmann puolustaa kiistanalaista metroasemaa ja suunnittelee rautatiehuippukokousta

Baden-Württembergin poliittiset toimijat ja rautateiden edustajat ottavat kantaa keskusteluun kiistanalaisesta Stuttgart 21 -hankkeesta. Lehdistötilaisuudessa 28.5.2025 pääministeri Winfried Kretschmannilta ja liikenneministeriltä Winfried Hermannilta kysyttiin Stuttgart 21 -metroaseman avaamisen viivästymisestä. Heidän vastauksensa olivat aluksi vältteleviä, mutta myöhemmin molemmat ilmaisivat syvempiä ajatuksia aiheesta. Kretschmann huomautti, että Stuttgart 21 liittyy läheisesti vihreiden poliittiseen historiaan tunnetasolla, eikä sitä pidä nähdä vain infrastruktuuriprojektina. "Se on kohtalokas asia Varsinaisvihreille", Kretschmann muistutti hankkeen vastustajien ylimielisyyttä ja huomautti, että monet hänen silloisista ennusteistaan ​​ovat toteutuneet, kuten pilviin nousevat kustannukset ja lykätyt aikataulut, joiden arvo on tällä hetkellä vähintään 11 ​​miljardia euroa, kun alun perin arvioitiin 2,5 miljardia euroa.

Stuttgart 21 on yksi Baden-Württembergin suurimpia infrastruktuurihankkeita, ja sitä pidetään Saksan suurimpana ja kiistanalaisimpana rakennustyömaana. Ratakeskuksen peruskorjaus sisältää uusia rautatielinjoja, asemia, tunneleita ja siltoja. Hankkeen ydin on Stuttgartin keskusaseman jälleenrakennus, joka muutetaan terminaaliasemasta läpikulkuasemaksi ja siirretään maan alle. Tämän innovaation tarkoituksena on mahdollistaa yhteys lentokentälle ja antaa matkustajille mahdollisuus hyötyä uudesta nopeasta linjasta Wendlingenistä Ulmiin, joka on ollut käytössä joulukuusta 2022 lähtien. Hanke ei kuitenkaan ole vailla kritiikkiä. Kannattajat ja vastustajat ovat kamppailleet hankkeen eri puolien kanssa 1990-luvun ensimmäisistä mielenosoituksista lähtien. Kun avoimuutta ja kansalaisten osallistumista vaadittiin, paine hankkeesta vastaaviin kasvoi.

Kritiikkiä ja kansalaisten osallistumista

Huolet vaihtelevat turvallisuusnäkökohdista ilmastovaikutuksiin. Rakennusvaiheessa oli väkivaltaisia ​​yhteenottoja ja lukuisia mielenosoituksia, jotka korostivat kansanäänestyksen tarvetta. Huomionarvoista on, että hankkeen kriitikot joutuivat usein osallistumaan itse hankkeen rakentamiseen, kun he olivat aiemmin vastustaneet sitä kiivaasti. Kretschmannin käynnistämä kansanäänestys hävisi, mutta kritiikki vaikutti vihreiden poliittiseen uraan.

Hankkeen haasteisiin vastaamiseksi Kretschmann ja Hermann suunnittelevat heinäkuun 1. päivälle rautatiehuippukokousta, johon myös rautatiejohtaja Richard Lutz osallistuu. Aiheista, kuten työmaasuunnittelusta ja tiedotuspolitiikasta, tulee keskustella. Kretschmann korostaa, että uusi Deutsche Bahnin hallinto ei ole enää "korkealla hevosella" ja on sen sijaan avoimempi parannusehdotuksille.

Avoimuuden tarve

Keskustelussa Stuttgart 21:stä ja vastaavista suurista hankkeista keskeinen näkökohta on kansalaisten osallistuminen. Bertelsmann-säätiön teettämän tutkimuksen mukaan 89 prosenttia kansalaisista haluaisi enemmän sananvaltaa. Lähes kaksi kolmasosaa vaatii viranomaisilta aktiivisempaa tiedotuspolitiikkaa. Tämä nostaa esityslistalle tarpeen hankkeesta vastaavien tahojen avoimempaan viestintään suuren yleisön luottamuksen palauttamiseksi ja suuremman hyväksynnän saavuttamiseksi.

Stuttgart 21 -hanke on siksi edelleen Baden-Württembergin poliittisen keskustelun keskipiste. Metroaseman avajaiset on nyt suunniteltu joulukuulle 2026, mikä tarkoittaa, että uusi osavaltion hallitus on jo silloin virassa. Siihen asti jää nähtäväksi, voivatko viestintästrategiat ja kansalaisten huolenaiheiden käsittely olla hedelmällisiä avoimuuden ja paremman rinnakkaiselon edistämiseksi.