Ampliación de Brenzbahn: ¡Heidenheim y Alb-Donau se disputan los costes de planificación!

Ampliación de Brenzbahn: ¡Heidenheim y Alb-Donau se disputan los costes de planificación!

El conflicto por la ampliación del Brenzbahn entre los distritos de Heidenheim y Alb-Donau está llegando a un punto crítico. El administrador del distrito de Heidenheim, Peter Polta, ha dado un ultimátum al distrito de Alb-Donau para que participe en los costes de planificación de la importante ruta ferroviaria entre Ulm y Aalen antes del 10 de junio. Sin embargo, el distrito de Alb-Donau, bajo el liderazgo del administrador del distrito, Heiner Scheffold, dejó pasar este ultimátum, lo que tensó aún más las ya tensas relaciones entre los dos distritos. ROE informó.

En los últimos meses, el estado federado de Baden-Württemberg ha aumentado drásticamente la financiación para la ampliación del Brenzbahn. Los responsables de Heidenheim ven esta medida como una “oportunidad histórica”, que permitirá un enlace rápido cada hora y un servicio cada media hora entre Heidenheim y Aalen. Al mismo tiempo, el proyecto pretende electrificar la línea ferroviaria, algo que se considera crucial para el futuro del transporte ferroviario en la región.

Perspectivas financieras y apoyo.

Los costes totales de ampliación de Brenzbahn se estiman en unos 594 millones de euros. Baden-Württemberg cubre ahora el 50% de los costes de planificación y electrificación, lo que mejora las condiciones financieras del proyecto. Además, el distrito de Alb-Donau ya ha aportado 118.000 euros a los costes de planificación, mientras que el consejo del distrito decidió en octubre realizar un pago solidario de 667.000 euros para avanzar en el proceso. Los costes de planificación de la ampliación ascienden a unos 32 millones de euros, de los cuales se podrían utilizar fondos federales por un importe de 373 millones de euros. landkreis-heidenheim.de explicado.

Mientras que el distrito de Heidenheim se muestra optimista sobre el futuro, el distrito de Alb-Donau expresa su preocupación por los beneficios reales del proyecto. Debido a las condiciones geográficas, el distrito de Alb-Donau ve pocas ventajas en materia de transporte, ya que sólo un pequeño tramo de la ruta pasa por su zona. Esto da lugar a acusaciones de falta de solidaridad con Heidenheim, ya que no ha participado en proyectos de transporte público en otros distritos.

Perspectivas de futuro

Sin embargo, ambos distritos destacan su voluntad de resolver el conflicto y encontrar una solución. El Ministro de Transportes de Baden-Württemberg, Winfried Herrmann, da el visto bueno y explica que Brenzbahn no corre peligro ni siquiera sin la plena participación financiera del distrito de Alb-Donau. La importancia del proyecto para la movilidad en la región es indiscutible y los próximos cambios podrían dar un impulso significativo al desarrollo económico de la región Danubio-Iller.

Teniendo en cuenta los enormes costes que suponen más de 1.200 millones de euros para la ampliación de Brenzbahn y del cinturón ferroviario del lago de Constanza, el papel de las distintas fuentes de financiación seguirá siendo decisivo. El estado planea cubrir el costo total de la electrificación si aún no está cubierto con fondos federales. Los próximos meses mostrarán si se pueden resolver los conflictos entre los distritos y cómo se pueden resolver y si la ampliación de Brenzbahn puede avanzar según lo previsto.