تجديدات السكك الحديدية تلوح في الأفق: سيتم الانتهاء منها فقط في ثلاثينيات القرن الحالي!

تجديدات السكك الحديدية تلوح في الأفق: سيتم الانتهاء منها فقط في ثلاثينيات القرن الحالي!

أعلنت شركة Deutsche Bahn أن عملية التجديد العامة لشبكة السكك الحديدية المتعثرة ستستغرق وقتًا أطول بكثير مما كان مخططًا له في الأصل. من المتوقع الآن الانتهاء من 42 تجديدًا مخططًا لها فقط في منتصف ثلاثينيات القرن الحالي، بدلاً من بداية الثلاثينيات كما كان مخططًا في الأصل. تم الإبلاغ عن ذلك بواسطة Bietigheimer Zeitung ويستند إلى المعلومات الحالية من رسالة من DB InfraGo إلى شركات النقل الأخرى.

ويدعو الجدول الزمني إلى تقليل عدد تجديدات الممرات السنوية إلى 4 إلى 5، وهو أمر ضروري بشكل عاجل لتحقيق التوازن بين قدرات صناعة البناء والتشييد واحتياجات الاستثمار في شبكة المنطقة. وأكد متحدث باسم وزارة النقل الاتحادية أن مفهوم تجديد الممر قيد المراجعة حاليًا. يمكن أن يكون لهذه التعديلات تأثير على الأداء والتخطيط للتجديدات العامة. ولذلك فإن التشاور الوثيق مع الحكومة الفيدرالية الجديدة أمر ضروري.

الوضع الحالي للتجديدات

يعد طريق Riedbahn بين فرانكفورت ومانهايم أول طريق يتم تجديده بنجاح كجزء من عملية التجديد العامة الحالية. تم الانتهاء من هذا في العام الماضي. هذا العام، أصبح تجديد الطريق بين هامبورغ وبرلين مدرجًا على جدول الأعمال. تتضمن أعمال التجديد الشاملة هذه إغلاقًا كاملاً للطرق لمدة ستة أشهر تقريبًا من أجل تنفيذ التحديث بكفاءة.

تخطط شركة Deutsche Bahn لتجديد أكثر من 40 خطًا للسكك الحديدية المزدحمة بنهاية المشروع. الهدف الرئيسي لهذه التدابير هو تحسين شبكة السكك الحديدية المتعثرة بشكل كبير. على الرغم من كل الجهود، فإن منافسي Union وDeutsche Bahn في نقل البضائع يعبرون عن مخاوفهم من أن الجدول الزمني المطلوب يعتبر طموحًا للغاية. وسيشارك خبراء من صناعات البناء والسكك الحديدية في تطوير مقترح التكيف بناءً على التعليقات.

ونظراً للتحديات المستمرة، فمن الواضح أن تحديث شبكة السكك الحديدية يظل مهمة معقدة وطويلة. تواجه شركة Deutsche Bahn التحدي المتمثل في التعامل مع القيود الحالية على الطاقة الاستيعابية وارتفاع الطلب على خدمات النقل المحسنة.

يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول الصعوبات والخطوات المستقبلية في هذه العملية في تقارير Bietigheimer Zeitung و tz. وتمثل هذه التطورات تحديًا ليس فقط لشركة دويتشه بان، ولكن أيضًا للبنية التحتية للنقل بأكملها في ألمانيا.