Säker navigering på Neckar: flundra och groda i aktion!

Säker navigering på Neckar: flundra och groda i aktion!

Som en del av sjöfarten på Neckar förtjänar "Flounder", ett fartyg från Stuttgart Riverhouse-flotta, särskilt omnämnande. Den används inte bara för fester utan fungerar också som dykplattform för Vattenvägs- och sjöfartsmyndigheten. Med en längd på 7,80 meter och en drivning bestående av två motorer med 15 kilowatt vardera togs ”Floundern” i drift 2011. För att stödja deras funktionalitet används fartyget ”Frosch”, som byggdes 1968 och har en längd på 20,60 meter. "Frosch" har en motoreffekt på 68 kilowatt och kompletterar administrationens dykutrustning.

Vattenvägs- och sjöfartskontorets centrala uppgift utförs av spårningsfartyget "Neckar". Denna har använts sedan 1963 och är 29,76 meter lång. Med en maskineffekt på 220 kilowatt säkerställer den övervakning av Neckars farled. Dessa regelbundna mätningar är väsentliga för att säkerställa säkerheten och effektiviteten hos vattenvägarna för sjöfarten. Det är viktigt att det alltid finns tillräckligt med vatten under kölen på fartyg för att tillåta obehindrad trafik.

Rutt och frakt

Neckars betydelse som vattenväg ska inte underskattas. Fartyg på inre vattenvägar anses vara det föredragna transportmedlet i bulktransporter eftersom de är rymliga, erbjuder ett gynnsamt förhållande mellan nyttolast och dödlast och kräver mindre personal och energi. I Tyskland kan dessa fartyg nå många stora städer och tunga industrianläggningar. För att säkerställa dessa förhållanden upprätthåller Federal Waterways and Shipping Administration ett kanaldjup på 2,80 m under normala trafikstockningar.

Rännan går mitt i älven och är minst 30 m bred i slussränna och minst 36 m bred i fria älvar. Farledskanten är dock inte kontinuerligt markerad, vilket gör att hinder markeras beroende på lokala förhållanden. Skeppare måste se till att bojar är cirka 5 m från sjöfartsrännan och hårt stopp kan resultera i grundstötning. Ytterligare sjunkdjup måste beaktas beroende på hastighet och sug från andra fartyg.

Beslutet om lossningsdjupet ligger hos skepparen, som måste ta hänsyn till sitt fartygs egenskaper, sin lokalkännedom och dräneringsförhållandena. Speciellt för fartyg med en bredd på 11 m eller mer ska begränsningar på grund av hörnstag i slussarna beaktas. För fordon som transporterar farligt gods och som inte är dubbelskrovade fartyg ska de även hålla ett säkerhetsavstånd på minst 20 cm från sjöfartens djup.

Det bör betonas att det finns ett annat fartyg i Neckar som heter "Neckar" - ett anbud av Rhein-klass som en gång var en del av den tyska federala flottan. Detta fartyg togs i drift 1963, avvecklades 1989 och skrotades slutligen 1993. Det är viktigt att det inte finns något samband mellan detta örlogsfartyg och Vattenvägs- och sjöfartsverkets spårningsfartyg.