Navigazione sicura sul Neckar: Flounder e Frog in azione!

Navigazione sicura sul Neckar: Flounder e Frog in azione!

Nell'ambito dell'attività marittima sul Neckar merita una menzione speciale la “Flounder”, una nave della flotta Stoccarda Riverhouse. Non viene utilizzato solo per le feste, ma funge anche da piattaforma per i tuffi per la Waterways and Shipping Authority. Con una lunghezza di 7,80 metri e una propulsione composta da due motori da 15 kilowatt ciascuno, la “Flounder” è stata messa in servizio nel 2011. Per supportare la loro funzionalità viene utilizzata la nave “Frosch”, che è stata costruita nel 1968 e ha una lunghezza di 20,60 metri. Il “Frosch” ha una potenza del motore di 68 kilowatt e completa l’attrezzatura subacquea dell’amministrazione.

Il compito centrale dell'Ufficio delle vie d'acqua e delle spedizioni è svolto dalla nave da localizzazione "Neckar". Questo è in uso dal 1963 ed è lungo 29,76 metri. Con una potenza della macchina di 220 kilowatt garantisce il monitoraggio del fairway del Neckar. Queste misurazioni regolari sono essenziali per garantire la sicurezza e l’efficienza delle vie navigabili per la navigazione. È essenziale che ci sia sempre acqua sufficiente sotto la chiglia delle navi per consentire il traffico senza ostacoli.

Itinerario e spedizione

L'importanza del Neckar come via d'acqua non è da sottovalutare. Le navi della navigazione interna sono considerate il mezzo di trasporto preferito nel trasporto di merci alla rinfusa perché sono spaziose, offrono un rapporto favorevole tra carico utile e carico morto e richiedono meno personale ed energia. In Germania, queste navi possono raggiungere molte grandi città e impianti industriali pesanti. Per garantire queste condizioni, la Federal Waterways and Shipping Administration mantiene una profondità del canale di 2,80 m in condizioni di traffico normale.

Il canale scorre al centro del fiume ed è largo almeno 30 m nei canali delle chiuse e almeno 36 m nei fiumi liberi. Tuttavia, il bordo del fairway non è contrassegnato in modo continuo, il che significa che gli ostacoli vengono contrassegnati a seconda delle condizioni locali. Gli skipper devono assicurarsi che le boe siano a circa 5 metri fuori dal canale di navigazione e fermarsi bruscamente può provocare un incaglio. A seconda della velocità e dell'aspirazione da parte di altre navi, è necessario tenere conto di un'ulteriore profondità di affondamento.

La decisione sulla profondità di scarico spetta allo skipper, che deve tenere conto delle caratteristiche della sua nave, delle sue conoscenze locali e delle condizioni di drenaggio. In particolare per le navi di larghezza pari o superiore a 11 m occorre tenere conto delle limitazioni dovute ai rinforzi angolari nelle camere delle chiuse. I veicoli che trasportano merci pericolose e che non sono navi a doppio scafo devono inoltre mantenere una distanza di sicurezza di almeno 20 cm dalla profondità del canale navigabile.

Va sottolineato che nel Neckar esiste un'altra nave chiamata "Neckar" - una nave di classe Rhein che un tempo faceva parte della Marina federale tedesca. Questa nave fu commissionata nel 1963, dismessa nel 1989 e infine demolita nel 1993. È importante che non vi sia alcun collegamento tra questa nave da guerra e la nave da localizzazione della Waterways and Shipping Administration.