Nova smer za Deutsche Bahn: Bo Palla spremenila stvari?

Nova smer za Deutsche Bahn: Bo Palla spremenila stvari?

Deutsche Bahn se sooča s obsežnimi spremembami: celovit načrt prenove pomembnih prog je namenjen izboljšanju železniškega prometa v Nemčiji. DB InfraGo načrtuje temeljito prenovo več kot 40 koridorjev do leta 2036. Obsežna popravila naj bi spremljala večmesečna zapora, pri čemer železnica v zameno obljublja vsaj pet let svobode gradnje. Ti ukrepi so nujni, ker je DB ob koncu prve polovice leta 2025 zabeležil 760 milijonov evrov izgube. Železnica se sooča tudi z izzivom, kako narediti dobičkonosne dele, ki ustvarjajo izgubo, kot je DB Cargo. časopis Bietigheim poroča, da je bilo treba obseg nekaterih gradbenih projektov že prilagoditi tem izzivom.

Poudarek teh ukrepov je tudi na novem šefu železnice, ki prihaja iz Južne Tirolske in od leta 2019 dela pri Deutsche Bahn. Palla, rojena leta 1973, je svojo kariero začela leta 1997 pri Infineon Technologies AG, kasneje pa je delala za Eon in Avstrijske zvezne železnice, kjer je bila članica uprave ÖBBpersonalverkehr AG iz leta 2015. časopis Bietigheim poudarja, da bi Palla morala izvajati strategijo železnice, ki nosi naslov »Agenda za zadovoljne stranke na tirnicah«.

Generalne prenove in optimizacija poslovanja

Zvezno ministrstvo za promet je odobrilo nov urnik DB InfraGo AG za generalno obnovo zelo obremenjenih odsekov poti. Ta revidirani urnik upošteva vire železniške in gradbene industrije ter povratne informacije različnih železniških podjetij in združenj. Nemška železnica poroča, da se uskladitev rokov obnove izvaja v okviru koalicijske pogodbe in roka posebnega sklada za infrastrukturo in podnebno nevtralnost.

V prihodnjih letih so predvidene številne generalne obnove. Načrt za leto 2024 povzema koridorje, kot sta Hagen-Wuppertal-Köln in Nürnberg-Regensburg, medtem ko so projekti obnove, kot sta Rosenheim-Salzburg in Lehrte-Berlin, načrtovani že za leto 2027. Od leta 2028 bo DB InfraGO AG nadaljeval s splošnimi prenovami do leta 2036, vključno s pomembnimi potmi, kot je npr. Stuttgart-Ulm. Pomembno je, da je treba vse potrebno delo donosno združiti, da bi čim bolj zmanjšali omejitve za potnike in podjetja za prevoz blaga.

Finančni izzivi in ​​vizija prihodnosti

Kljub obljubljenim finančnim sredstvom sedanji šef železnic Lutz opozarja, da ta ne bodo zadostovala za doseganje potrebne prihodnje stabilnosti. Pritisk po varčevanju na zvezni ravni ostaja, kar dodatno otežuje načrtovanje. Prav tako ni jasno, za koliko finančne podpore se lahko Palla kot novi šef železnic pogaja s finančnim ministrom Larsom Klingbeilom. Razvoj infrastrukture in optimizacija železniškega delovanja sta močno odvisna od politične podpore za doseganje ciljev železnice: postati hitrejša, varčnejša, močnejša in varčnejša. časopis Bietigheim kot tudi Nemška železnica združijo svoje informacije, da jasno predstavijo trenutno situacijo in prihodnje izzive.